alles ist richtig:
- nur marginal
- wird spitzer
- merkt man doch kaum
- uvm.
muss jeder selbst wissen ... - logo
Mopeten, die in Kurven "fallen" und andere, die sich dort aufstellen, die finde ich beide doof:
seit diesen Erfahrungen ist meine Prio-1 das Fahrverhalten, was m.E. mit vom Hersteller vorgesehener Standardbereifung idR schon ganz gut passt
anpassen - d.h. dass beispielsweise Strumpfpärchen, in Größen 43 und 46, sowohl als auch jeweils für beide Schuh-/Fußgrößen geeignet sein müssen:
der mit den 43er Füßen und 46er Strümpfen genießt damit perfekte Passform in entsprechend fetter 46er Optik - oder wie?
mit zu breit für die Felge habe ich anderswo schon Erfahrungen gesammelt - schlechte nämlich
... aber wer schön sein will muss bekanntlich ...
wär´s nicht "mit Aufwand verbunden", würde ich heute eher den Epmfehlungen einzelner mal nachgehen, indem man auf einen 170er - zugunsten des Handlings - runterrüstet
sch*** was aufs Äußerliche, bekommt man doch eh kaum was von mit
Bei mir gab´s das Drehmomentloch um 4.000 U/min zu beseitigen, was auch zugesagt und absolut zufriedenstellend umgesetzt wurde.
Ob- oder dass die Mopete heute mehr Endleistung hat- oder haben soll, interessiert mich eher wenig.
Der Zweifler macht sicher alles richtig indem er nichts macht.
Wäre ja auch total bescheuert, so man´s trotzdem machen lässt - ... oder wie?
... kauen das jeden Winter durch - wegen mir gerne, wo sich doch alle in einem stets einig zu sein scheinen:
Zweifler, LKM-Fritzen wie die original Fahrenden sind für sich mit ihrem Standpunkt sehr zufrieden.
prima!
Eine Tuning-Pflicht gibt´s nicht:
Schön, dass hier offenbar zudem niemand ernsthaft versucht in die eine oder andere Richtung zu überzeugen.
Von der Lohnen-Seite lohnt sich s.g. Tuning m.E. nahe nie - Insofern "lohnt" sich auch die LKM-Sache natürlich nicht.
Die Mende-Sache begeistert auch mich, machen lassen hätte zumindest ich die sicher nicht.
Der Hennes hat mich in keinster Weise zu überreden versucht.
Ich würd´s wieder machen lassen.
Es ist also Hobby-Nr.1, und die guten Kritiken vom Hennes kann ich aus eigener Erfahrung nur bestätigen.
Die Entscheidung musst aber doch selbst treffen.
mein Bruder hatte das seinerzeit an seiner CB750F mehrfach
an meiner XR600 hatte ich´s 2x
logo - Profi ran, dann wird´s schon werden
ich bekam meine seinerzeit nicht in die "Normeinstellungen" - zudem schlug sie ständig durch, was nichts mit der Beladung zu tun haben konnte (22 tkm)
habe auf progressive Wirth umgerüstet - seither alles ok/einstellbar wie man´s sich wünscht
so die aktuell nicht durchschlägt, z.B. auf schlechten Straßen und Bergabfahrt, auch jetzige Einstellung deutet für mich darauf hin, sind meinen Erfahrungen nach schon Austauschfedern verbaut
Negativweg einstellen, das kann jeder, der willens ist
in restliche Einstellungen findet man sich auch rein, ganz viel ist´s ja nicht
selbst fahre ich so weich, dass sie soeben nicht mehr nachwippt
hinten, mit Wilbers-Dämpfern, dito (da ging bei den Originalen auch "nichts" mehr)
... oder einfach nur Spritzufuhr = bekommt nicht genug
dito - Pilot-Power 2CT eigtl. noch früher wech
2 Dinge:
1) jede Veränderung zieht mit zumindest hoher Wahrscheinlichkeit auch Abstimmungserfordernisse nach
2) das der Ursprungszustand dem Ideal entspricht, darauf kann man sich leider nicht verlassen
bezogen auf Deine Angaben - Schieberuckeln, jetzt aber weg und mehr Dampf:
Sie lief vorher zu fett, was mehrere Ursachen haben kann.
Hast jetzt, auf Betriebstemperatur, kein Auspuffpatschen, liegst schon mal gar nicht so schlecht - viel mehr, und mit hoher Wahrscheinlichkeit, sogar deutlich besser als vorher.
meine erste Rückmeldung, das war einzig ernst gemeinte:
der Rest war natürlich einzig Käse
habe hinten seit 2 Jahren auf Wilbers umgerüstet - ... und hätte das viel früher machen sollen
- fand die optisch halt passend
leider konnte ich denen nicht beantworten, ob meine Mopete eine Auflaufbremse hat 
dauert halt manchmal schon:
tipptopp - dann freu Dich schon mal auf ein komplett anderes Fahrgefühl
immerhin:
beim Fahrwerk kann man auch dem verfügbaren, ungleich älteren Eisen eine Frischzellenkur verleihen
alles richtig, außer das mit den Zubehörluftfiltern:
die mögen durchaus mehr Durchgang haben, das aber dann mit den gleichen, bereits beschriebenen "mehr-Luft-Folgen"
zudem bringen die selbst nach Abstimmung quasi nicht mehr
einzig oben raus, da geht vl. etwas mehr - nur ist´s so, dass unsere Mopeten da längst raus sind, aus dem Rennen
so´s Dir nur um die Modifizierung geht, dann brauchst den nicht - zumindest nicht zum Testen
Danke für die Info
top - wie lange hast dafür gebraucht?
Steinschläge würde ich nicht überbewerten
wenn ich mir überlege, was man damals, bei den Crossern, problemlos wieder dicht bekam
sauber überpolieren und gut ist
die Simmerringe sind oft auch nur verdreckt, auch weil die Staubringe offenbar oft gerissen sind
was an den Tauchrohren dran sein soll, dass habe ich jetzt noch nicht verstanden
versuch die Gabel einzustellen:
wenn Du das gemäß üblichen Anleitungen hinbekommst, dann sind die Originalen sicher auch ok
ja - die Gleitbuchsen würde ich prophylaktisch mitmachen
es sei denn, Du hast einen Mopetenvergleich: so eine andere auch nicht stabiler läuft und die Beschichtung noch intakt ist - tja, dann sollten die auch noch ok sein
logo - bekommst das Fahrwerk mit den originalen eingestellt, so sind die ok
so dem so ist, müsstest wohl deutlich unter 90kg Kampfgewicht haben
habe progressive Wirth drinnen
wechselte bei 20' - das Durchschlagen, bei abschüssiger Kurvenfahrt, beim Bremsen, ging mal gar nicht - schon aus Sicherheitsgründen
mit den Wirth erreichte ich dann auch endlich normale Einstell-/Abstimmergebnisse, die sich gleichermaßen im Fahrverhalten widerspiegelten
original war glaube 15er Öl dabei, habe aber nicht das, sondern 10er aufgefüllt
127€
der Nachteil :
die Gabel lief, und dann waren plötzlich die Federbeine das auffällige Moment
da kamen dann komplette Wilbers rein
die liefen derart besser, dass plötzlich die Gabel wieder ...
heijeijei - aber so ist´s bis heute - die Gabel ist so schon ganz ok
wie schrieb hier mal jemand als Antwort auf seine Original-Kritik (so o.ä.):
wer den Riesenunterschied nicht merkt, der sollt´s vl. besser ganz lassen
feines Teil und sicher eine tolle Sache für den begeisterten Schrauber
habe mich ebenfalls ausgestattet, bedarfsgerecht aber mit einem Satz für 70€ - das klappt auch
habe Klemmböcke der Yamaha MT01 und den LSL, A04, drauf
Der Lenker ist eingetragen, die Klemmböcke nicht.
Leitung-Kupplung konnte anders verlegt werden, und bei der Bremsleitung ist das Klötzchen nicht mehr dort angeschraubt, wo´s mal war.
Passt alles gut - dito Sitzposition.
Was ich mit den Klemmböcken mache ..., weiß ich auch noch nicht so wirklich.
der A41 hält, auf der CRF1000, offenbar wirklich >10.000 km:
erstmalig ein Reifen, der bei mir hält was allgemein berichtet wird
nein, bin sicher kein "Sportfahrer":
schleifende Fußrasten und Dauertempo 130 etc. gibt´s bei mir nicht
flottes Durchbeschleunigen aber schon
so habe ich´s auch immer gesehen und hatte drauf: 2x Pilot-Power 2CT und 1x Sport-Attack
sehe´s jetzt anders - jeweils hinten nur 2.000 km Laufleistung sind einfach zu wenig
keine Ahnung wie´s andere machen: ein "sportlicher Fahrer" bin ich wohl sicher nicht!?
werde jetzt wohl auf CRA wechseln und hoffentlich damit hier vergleichbare Laufleistungen einfahren, wie´s bei parallel laufender African Twin, mit "entsprechenden Empfehlungen in derlei Kreisen", auch klappt
habe letztes Jahr ähnlich alte/gebrauchte angeschafft:
seitdem ist hinten komplett Ruhe im Karton
... meine dito - und steht zudem meiner 2019er Africa-Twin in m.E. nichts nach.
Das Fahrwerk der CB ist hinten, mit Wilbers, ähnlich gut unterwegs wie bei der CRF im Original - ein himmelweiter Unterschied zu den Originalen mit seinerzeit 20 tkm Laufleistung.
... das, anderer, bewegte mich seinerzeit zum Kauf und kann ich nur unterstreichen ( so o.ä.):
1) Einziges Manko, man hätte es schon viel früher machen sollen.
2) Wer den himmelweiten Unterschied nicht spürt, sollte sich grundsätzliche Gedanken über das Motorradfahren machen.
Vorn, mit Wirth-Federn, sind allgemeine Einstellungsstandards erreichbar, und u.a. unsägliches Stempeln gehört der Vergangenheit an.
Das Getriebe steht dem hochgelobten Getriebe der CRF um nichts nach, gerne hätte ich an der CRF auch eine vergleichbare Kupplungsbetätigung, und der CB-Motor, mit LKM-Modifikation, spielt sowieso in jeder Lage in einer ganz anderen Liga.
Warum dennoch die CRF?
Wegen der Gelassenheit, der Sitzposition, weil leichter, der Tourentauglichkeit, weil man mit der ungleich leichter stundenlang unterwegs sein kann und weil ich allgemein mit der Nackten binnen einer Woche keine 2500km abspulen wollte. Letztlich war in der Woche auch das Wetter sehr mäßig, und ich war auch deshalb froh nicht auf der CB zu sitzen.
Die CB darf bleiben und wird weiter gerne gefahren.
ok - ist nicht akut
habe ich noch
bei Interesse könnte ich ein Foto zusenden
in dem Fall bitte Hd-Nr per PN
passender Kettenschutz ist auch verfügbar
hast mal einen Link, bitte?
1) erst ich, den Luftfilterkasten - war Käse
2) LKM baute dann auf, gemäß üblichem Angebot
3) ich probierte jetzt nur den Rückbau der Luftfiltergehäusesache
Aktualisierung:
hatte vor LKM, in 2017, mal den Luftfilterkasten "bearbeitet", wie üblich und 2 Ergebnisse:
lauter und lief m.E. schlechter - ich baute wieder zurück
kürzlich - einfach mal probiert:
Im Rahmen der Bearbeitung wurde der Luftfilterkasten wieder modifizert.
Ich baute abermals zurück, und der Unterschied war diesmal riesig - wenn auch subjektiv, das merkt nun wirklich jeder.
habe ich schon mal nachgelesen, glaube hier - "kann jeder"
habe auch einen verkratzten Seitendeckel
habe den auch schon mal gesehen-, bzw. dran rum überlegt
habe mir einen Angegammelten besorgt, den ich eigtl. aufpolieren lassen-, und so, ohne Lack, verbauen wollte
hat den schon mal wer verbaut und kann bestenfalls von "Langzeiterfahrung hinsichtlich optischer Beständigkeit" berichten?
