Mal die Flüssigkeit wechseln (die hat warscheinlich 11 Jahre auf dem Buckel) entlüften und evtl. die Stange mal reinigen.
Dann flutscht das bei 2003er genau wie bei 2010er.... (natürlich vorausgesetzt da ist seitens Belägen & Scheiben alles i.O. )
Ja da war doch mal was mit der verschmutzten Stange die hinter dem Nehmerzylinder die Kraft überträgt. Das kann dann hakelig werden.
Martin hat das im youtube Channel mein ich.
Die eine Seite der (Schubstange mit Kugelenden) läuft ja im Öl. Die andere Seite könnte man etwas einfetten, dazu verwende ich immer OEM Honda Froschkotze.
Oft liegt es aber am Hebellager. Bolzen raus, Sintermetallbuchse mit Sprit oder Isopropanol etc. reinigen und mit Molyfett (Molybdändisulfid) wieder montieren.
Bremsen und Kupplungsbrühe alle zwei - drei Jahre rausschmeissen. Ich verwende diesen Motul Kram.
https://www.motul.com/system/p…51_10-2015.pdf?1474373762
Um keine neues Thema eröffnen zu müssen hänge ich mich mal hier an
mit meinen Gedankengängen bezüglich CB Kupplung >>
Gestern bei einer wilden Fahrt durch den Großstadt- Wahnsinn Straßbourgs
in der Feierabendzeit, lieferte ich mir eine beliebtes Duell mit diesen
polarisierenden GS- HIG-TECH-Helden und stellte an meiner Drehmoment
starken CB 1300 fest, dass bei aggressiver Anfahrt die Kupplung
sehr unangenehm rutscht.
Ich habe den Ofen mit 44 tausend Km erst seit Oktober und weis nun
nicht was ich davon halten soll ????
1. Habe diesen Winter großen Service mit Ventilen bis Kette -
soll ich die Kupplung gleich erneuern ?
2. Eventuell klemmt ja auch nur der Kupplungsheber , weil dieser gerne verschmutzt
neben dem Ritzel ?
3. Gäbe es ein verlässliche Methode zu prüfen woran es liegt ?
4. Mit meiner Sevenfiftiy musste ich vor zwei Jahren die gesamten Alpen
mit fertiger Kupplung überqueren, ein gewaltiger Stress
den ich nie wieder erleben möchte . . .
´Je länger ich überlege und hier herum formuliere um so mehr komme ich
zur Überzeugung, einfach die 100 Euro für Kupplungs Material noch auf den große
Kundendienst oben drauf zu legen um sicher zu sein,
wenn das Herz der CB schon mal offen liegt :-((
Aber was meinen erfahrene CB 1300 Fahrer, kann das sein mit 44000 KM schon Kupplung runter ?
Der CB 1300 Service würde sich kräftig summieren wenn ich
alles machen lasse -
Oder sollte ich die 1300er einfach fahren und mir keine Gedanken machen -
Verschleißteile selber wechseln und falls sie dann
doch explodiert , einfach eine neue kaufen -
am besten das 2015er Modell direkt aus Japan Land
Gruß vom Ortenauer Thomas
Öl wechseln ( gegen eins, was wirklich da reingehört...die Forensuche hilft) und mal 50 km fahren
Zu 90% dürfte es damit erledigt sein
Alles andere wäre bei 44k verwunderlich und mutwillig herbeigeführt
Auf welchem level steht die Flüssigkeit im Ausgleichbehälter ?
Sehr ungewöhnlich für eine CB Kupplung. Das Ding ist extrem robust. Kolbenstange schliesse ich auch aus.
Welches Öl ist momentan in Verwendung? Motor warm, 2 oder 3 Gang rein, voll auf die Bremse und Kupplung kommen lassen, geht der Motor abrupt aus ist alles ok.
Wie Möppi schon sagte, Ölwechsel und nochmal probieren.
Hmmm *räusper* ich weiß ja nicht, wer hier welches Spezialthema innehat und sich womit so RICHTIG WIRKLICH auskennt, aber wie kommt man denn auf das tote Pferd: ÖL!? Immer wieder das leidige Thema: gefährliches Halbwissen? Ich fahre in meinen Böcken grundsätzlich nur vollsynthetisches Öl und das obwohl selbsternannte Spezialisten immer wieder herumposaunen, daß das nicht gut gehen kann und die Kupplung rutschen könnte. AHA! 
WOW. Komisch ........ 
denn egal ob Kawa, Suzi, Yami oder Honda, das war bisher nur ein einziges Mal der Fall: bei einer uralten CBR1000 SC24! Bei keinem anderen Bike sonst! Könnt ihr jetzt glauben oder lassen. Und bei der CB 13 habe ich 10W60 drin, kürzer übersetzt und angasen macht richtig Laune. Nur habe ich nie bemerkt, daß da die Kupplung rutscht!? Aber vielleicht bin ich ja auch schon zu verkalkt um was zu merken oder mein "angasen" hat was vom alterschwachen Antritt in einem AOK-Chopper. Alles möglich. Nur wenn ich sowas lese, dann geht mir der Hut hoch. Motoröl wechseln. Was soll da drin sein? Diesel?
Am Wahrscheinlichsten ist doch wohl eine verschlissene Kupplung (und wie die geprüft wird, wurde schon beschrieben), oder die Federn sind einfach müde.
Hatte vor 8 Wochen das gleiche Thema bei der Haya, alles auseinander gebaut, nachgemessen (und sich geärgert - über unnötige Arbeit, da die Reibscheiben und die Mitnehmerscheiben alle im Maß waren), wieder mit stärkeren Federn zusammengebaut (neue hättens vielleicht auch getan) und gut wars. Aber vielleicht war ich ja blöd und hätte nur das Öl wechseln sollen. 
Mahlzeit
Keiner hat gesagt, dass du blöd bist.
Nur du selbst schreibst dir das zu.
Ich denke Thomas wird schon selbst entscheiden, was glaubhaft sein mag oder nicht.
Meinem EIndruck nach würde es aber wenig Sinn machen, dir das jetzt ernsthaft erklären zu wollen.
Als gefährlich Halbwissender kann ich nur sagen, alles schon erlebt etc.
Man kauft ein gebrauchtes Moped wo mal fix ein Schluck Autoöl ohne JASO MA Spezifikation in den Motor gelandet ist.
Das ist eine HONDA und bei 44K ist da noch nichts verschlissen.
Ich gehöre auch der Spezies " selbsternannter Spezialist " an und schraube schon rund 35 Jahre an Mopeds... 
das Thema läss eine unangenehme Befürchtung in mir hoch steigen. . . 
ich dachte schon bei den demolierten Seitendeckel-Haltern, dass der Mechaniker ein Ochse war . .
Der gebraucht Kauf ist offenkundig immer so eine Sache-
Man trifft ständig diese Spar-Füchse die vollkommen schmerzfrei Baumark-Ol
in den Motor schütten um zu sparen- autsch . . .
Und stimmt, der Oelstand an diesem komischen Wischer- Schauglas lässt sich bei der
derzeitigen schwarzen Oel-Plärre nur schwer bestimmen.
Dort werde ich ansetzen, großen Dank für eure Anregungen und Hinweise !
Gruß vom Ortenauer Thomas
P.S. Bei meiner Seven war der Unterschied zwischen dem 10er- und dem 20W 50er Oel auch frapierend 
Es ist weniger die Viskosität. Ob du da nun ein 5W oder 10W reinschüttest ist (fast) relativ schnurz. Kauf kein Supermegasonderöl.
Wichtig ist - weil Nasskupplung - eben nur ein "Motorradöl" mit Freigabe nach JASO MA - oder MA2
Ein 10W40 ist völlig OK, die CB braucht kein Öl aus hochwissenschaftlichen Laboren.
Wirf dazu einfach mal einen Blick ins Handbuch...
Also in meinem Handbuch steht nichts von Freigabe nach Jaso etc,
Dort steht daß das Öl die "Qualitätsanforderungen der API-Klassen SE, SF oder SG erfüllt oder übertrifft."
Im Werktatt-Handbuch steht, daß das Öl ein "Honda 4-Taktöl oder gleichwertiges Motoröl der API-Klasse SE,SF oder SG" sein soll. Viskosität soll 10W-40 sein.
Luises Hausmarke rein und jut is! Meine ist damit 102000 Km gelaufen ohne rutschen und ohne Verbrauch!
Es ist weniger die Viskosität. Ob du da nun ein 5W oder 10W reinschüttest ist (fast) relativ schnurz. Kauf kein Supermegasonderöl.
Wichtig ist - weil Nasskupplung - eben nur ein "Motorradöl" mit Freigabe nach JASO MA - oder MA2
Ein 10W40 ist völlig OK, die CB braucht kein Öl aus hochwissenschaftlichen Laboren.
Wirf dazu einfach mal einen Blick ins Handbuch...
Hallo Mopedfahrer und die anderen CB Freunde
schon klar, was die Viskosität angeht !
Diese´´ Postskritum Bemerkung´´ habe ich nur angehängt um zu verdeulichen
welche spezifischen Erfahrungen ich schon zu den unterschiedlichsten Anforderungen von Oelen gemacht habe,
im weitesten, allgemeinen Sinne sozusagen :-))
bis hin zur sündhaft teuren Bell-Ray Nummer war schon einiges dabei.
Ich bin sicher ich bekomme das hin - Großen DANK !
Gruß vom Ortenauer Thomas
Thomas gibt es noch ein Statement zu dem Thema
Mal anders betrachtet:
4-Taktöl oder gleichwertiges Motoröl der API-Klasse SE,SF oder SG reicht hin, besser schadet nicht.
10W40 reicht hin, besser schadet nicht.
Aber Achtung: "API-Klasse SE,SF oder SG" steht auch auf Ölgebinden drauf, die das eigentlich nicht wirklich haben (z.B. billige Noname-Baumarktplürre).
Ist wie mit dem CE-Aufklebern. Die werden mal eben draufgepappt, schon ist das Gerät für Europa-Import geeignet...
Spezifikation "Jaso MA" wird eher (noch) nicht missbräuchlich genutzt, daher ist dieser Hinweis schon hilfreich.
Und die preiswerten (und teuren) Öle der Motorradzubehöranbieter sind eher auf der sicheren Seite, auch ohne "Jaso MA"-Aufdruck.
Thomas S >>Gut, durch deinen Beitrag fand ich das folgende, für Leihen wie mich,
noch besser vertändliches zusammenfassendes Werk ![:]](https://cb1300-forum.de/wcf/images/smilies/pleased.gif "Freude"){kind=small}
und erlaube mir als Leid- geprüfter Motorrad- Nutzer der auf Aussagen und Hinweise von Kennern
der Materie angewiesen ist und keine Ausbildung als Mechaniker – durchlaufen hat
diesen Link hier anfügen >>
http://www.fredis-garage.de/20…heisses-Thema-Teil-1.html
Für meine Begriffe, eine aufschlußreiche und zeitgemäß - erhellende Zusammenfassung
an der man sich fest halten kann- Für diejenigen 
die sich nicht aus dem Werkstatt, in dem Kundenbereich verbannen lassen>> drot >wo ganz groß KASSE steht 
Gruß O. Thomas
Man(n) kann auch alles totreden
Nimm das Öl und lass hören was deine Kupplung sagt...MA2
http://www.1000ps.de/businessnews-2056293-jaso-ma2-von-motul
Langsam verstehe ich die Kupplung.
Ich glaube, ich würde da auch versuchen zu rutschen...
...roman?...
...roman?...
Nee glaub ich nicht,der würde nicht so viele Rechtschreib-und Grammatikfehler produzieren, als selbsternannter Perfektionist und Meister der Rhetorik.
ich wurde angeschrieben, mich zur Lage der Kupplung zu äußer
aber mir ist nach den Vorredner hier die Lust vergangen -
Ich beschränke mich auf Zams und lass euren Stammtisch unkommentiert grandeln-
´´dem einen geht´s um den Inhalt einer Sache, dem anderen eher um die Form!`` wie´s beliebt !
Dann darf man(n) sich aber auch nicht wundern, wenn niemand mehr zur Problemlösung ein Statement abgibt. 
ich wurde angeschrieben, mich zur Lage der Kupplung zu äußer
aber mir ist nach den Vorredner hier die Lust vergangen -
Ich beschränke mich auf Zams und lass euren Stammtisch unkommentiert grandeln-
´´dem einen geht´s um den Inhalt einer Sache, dem anderen eher um die Form!`` wie´s beliebt !
Ach nee, das hier ist doch alles total harmlos.
Kleine Sticheleien eben - die Jungs können nicht anders. Und jammern dann selbst, wenn es klemmt. 
Wenn Du den Ölwechsel und die Probefahrt gemacht hast, berichte doch.
Ist immer schön, von einem Erfolg zu hören.
ich wurde angeschrieben, mich zur Lage der Kupplung zu äußer
aber mir ist nach den Vorredner hier die Lust vergangen -
Ich beschränke mich auf Zams und lass euren Stammtisch unkommentiert grandeln-
´´dem einen geht´s um den Inhalt einer Sache, dem anderen eher um die Form!`` wie´s beliebt !
Recht hast du, muß ich leider genauso sehen! 
Und ja, wechselt mal immer schön das Öl, scheint ja hier das Allheilmittel für alles zu sein *lach*
[quote='Thomas S.','http://cb1300-forum.de/board/index.php/Thread/24172-Kupplung-
Wenn Du den Ölwechsel und die Probefahrt gemacht hast, berichte doch.
Ist immer schön, von einem Erfolg zu hören. 8o[/quote]
Habe keinen Ölwechsel gemacht aber Kettenwechsel und Reinigung der Kupplungsmiemik
( siehe Bild ) Probefahrt und es gelingt>>ich meine, das harte Angasen
und wieder mal zeigt sich wie erwähnt: ´´dem einen geht´s um Inhalte
dem anderen eher um die Form Oberfläche !``
Bei uns sagt man >>´oben hui und unten pfui !´<<
Meine CB-Krümmer warten super poliert, das ganze Möp wie geleckt,
aber unter der Oberfläche türmt sich der Dreck- Schmodder,
und ein großer Wartunsstau.
So können Sie auch sein, die starken Kerle mit dem´big-dick Möpp´
Zum neuen Jahr die alte Deviese >>
>> Vier Räder bewegen einen Körper
>> zwei Räder bewegen die Seele !
Igitt - nimm das wech
Sieht ja böse aus. Kein Wunder, daß das nicht mehr geflutscht hat.
Ist aber auch suboptimal von Honda, das so direkt dem Dreck auszusetzen.
Oder ist das eine "automatische Wartungsmeldung" für Wartungsmuffel?
Egal: freu Dich!
Dieser Schmodder ist der Kupplung - Schubstange völlig Wurscht und hat keinen Einfluss auf deren Funktion.
Das korrekte Ausrücken und die Dosierung der Kupplung bzw. das Durchrutschen hatte mit Sicherheit eine andere Ursache.
Eigene Erfahrung: klemmende Schubstange (Dreck, Oberflächenkorrosion).
Eigene Erfahrung: klemmende Schubstange (Dreck, Oberflächenkorrosion).
Jipp, auch meine Erfahrung (gerade mit der Dicken jetzt). Alles sauber gemacht und schon flutschte es.
Meine CB-Krümmer warten super poliert, das ganze Möp wie geleckt,
aber unter der Oberfläche türmt sich der Dreck- Schmodder,
und ein großer Wartunsstau.
Was Du brauchst ist sone Abdeckung und nen Kettenöler. Dann schmoddert das auch net zu. 
Schick 
Siehe dritter Beitrag.
Mit nem Scotoiler verschmoddert das auch, aber ist insgesamt öliger.
Siehe dritter Beitrag.
Mit nem Scotoiler verschmoddert das auch, aber ist insgesamt öliger.
Das Scottie Öl ist dünner. Das setzt sich net so fest. Aber mit der offenen Abdeckung putzt man sowieso die Ecke öfter. 
Schönes Teil und wo bekommt man das bitte her?
Wow, was für ne geile Seite (und Teile)!
Danke schön
alter Hut von 2007 habe gerade meine Webpoints eingelöst
PS: ohne Kettenfettpampe kann die Schubstange jetzt problemlos arbeiten...nicht das dadurch die Schubstange wieder festklebt
Wieviel Nm erzeugen die 6 Kupplungsdruckfedern auf der Druckplatte = Schubstange?
