Links die ist kürzer und die erste Federwicklung erscheint mir enger vom Durchmesser
Die erste Federwicklung muss immer einen kleineren Durchmesser besitzen. Das ist auch der Grund warum die progressive Seite nach unten zeigen muss, da sie dort auf dem Cartridge Teller aufliegt.
Abstandshülse mit verbauen ... 15 mm sollten machbar sein
Laut Wilbers Angabe besitzt besagte Feder eine um ca. 28% höhere Federrate gegenüber OEM.
Weshalb dann ein 7.5 W Öl empfohlen wird erschließt sich mir nicht. Eine logische Antwort bekam ich auch nicht.
HONDA schreibt ein 10W vor. 
Abstandshülse mit verbauen ... 15 mm sollten machbar sein
Nee, die sollen gefälligst ihre Hausaufgaben machen !
Feder mit 28% höherer Federrate, und ca. 25% "weicheres" Öl ... sollte sich ausgleichen ... aber warum die Feder kürzer ist? Bei den progressiven für Modelle ab 2005 kann man mit Tieferlegung wählen, wären dann aber 45 mm
Stimmt ...
Kein Witz ihr beide solltet nebenbei eine gemeinsame Werkstatt aufmachen und Schrauberkurse anbieten.
Von eurem Fachwissen können sich so einige Werkstätten eine Scheibe abschneiden auch wenn ich als Nichtschrauber vieles nicht verstehe.
Macht weiter so…👍
die Zugstufe „ kämpft “ mit der dünneren Plärre gegen eine höhere Federrate…
Wenn ich eine höhere Federrate an der Gabel hab ändert sich sich die Geschwindigkeit/Kraft beim Ausfedern. Deshalb muss durch dünneres Öl entgegen gewirkt werden. Ich glaube dass es schon besser ist ein dünneres Öl zu verwenden. Der "Kampf" bei 10W wäre noch größer. Hier gehts ja auch die Beruhigung des Ganzen. (Ölträgheit)
Vielleicht hab ich ja nen Denkfehler aber für mich ist das nachvollziehbar.
Eine andere Federrate ist doch ursprünglich gedacht um das zu hohe Fahrergewicht auszugleichen 
Sieh an... Sieh an.... Wie der Kollege angerichtet ist. 
Schöner Eintreiber... nur vom Feinsten 
Zitat:
Höhere Federraten verursachen nach dem Einfedern höhere Rückstellkräfte. Für die gleiche Ein- und Ausfedergeschwindigkeit wie zuvor braucht es also mehr Dämpfung.
https://www.motorradonline.de/…n-und-daempfer-fahr-werk/
PS: für meine bescheidenen 128Kg hat niemand etwas kompatibeles, leider 
Aber das kann doch eigentlich nicht sein.... Das mit dem dünnerem Öl empfehlen ja alle Feder Hersteller meines Wissens... die sind doch auch nicht blöd bei Wilbers oder Wirth. Sind ja alte Firmen die schon lange Fahrwerksfedern für alle Marken machen...
----> Keine Ahnung
eben…
du hast ein Knoten im Brain, es ist reine Physik 
lustiges Fischen im dunklen... 
centiStoke ist nicht immer das gleich W = Viskosität
http://mahonkin.com/~milktree/motorcycles/fork-oil.html
Im Endeffekt hilft nur ausprobieren, also Vorsicht mit den irren Definitionen der Plärren-Hersteller!
Motul
FORK OIL EXPERT
Ligth 5W = 17,9 cSt
Medium 10W = 35,9 cSt
Medium Heavy 15W = 57,1 cSt
Heavy 20W = 77,9 cSt
FORK OIL FACTORY LINE
Very Light 2,5W = 15 cSt
Light 5W = 18 cSt
Medium Light 7,5W = 24 cSt
Medium 10W = 36 cSt
Castrol
Castrol Fork Oil 10W = 32 cSt
Castrol Fork Oil 15W = 46 cSt
Castrol Synthetic Ford Oil 5W = 28,51 cSt
Castrol Synthetic Ford Oil 10W = 42 cSt
Liqui Moly
Liqui Moly Fork 05W = 17,2 cSt
Liqui Moly Fork 10W = 29,6 cSt
Liqui Moly Fork 15W = 43,9 cSt
Ravenol
RAVENOL Fork Oil Ultra Light 2,5W = 19,8 cSt
RAVENOL Fork Oil Light 5W = 20,2 cSt
RAVENOL Fork Oil Medium 10W = 33,0 cSt
RAVENOL Fork Oil Heavy 15W = 46,0 cSt
RAVENOL Fork Oil Very Heavy 20W = 68,0 cSt
FORK OIL FACTORY LINE
Very Light 2,5W = 15 cSt
Light 5W = 18 cSt
Medium Light 7,5W = 24 cSt
Medium 10W = 36 cSt
Wilbers
Wilbers Fork Oil SAE 2,5 = 6,7 mm²/s
Wilbers Fork Oil SAE 5 = 22,5 mm²/s
Wilbers Fork Oil SAE 7,5 = 33,7 cSt
Wilbers Fork Oil SAE 10 = 51,0 cSt
Wilbers Fork Oil SAE 15 = 67,5 cSt
Wilbers Fork Oil SAE 20 = 99,4 mm²/s
Liqui Moly
Liqui Moly Fork 05W = 17,2 cSt
Liqui Moly Fork 10W = 29,6 cSt
Liqui Moly Fork 15W = 43,9 cSt
Amsoil
Amsoil Shock Therapy Suspension Fluid Light 5W = 15,9 cSt
Amsoil
Amsoil Shock Therapy Suspension Fluid Light 5W = 15,9 cSt
Von Ricor für die Intiminatoren empfohlen.[/quote]
Fuchs- Silkolene
Fuchs- Silkolene PRO RSF 2,5WT = 13,6 mm²/s
Fuchs- Silkolene PRO RSF 5WT = 26,7 mm²/s
Fuchs- Silkolene PRO RSF 7,5WT = 37,19 mm²/s
Fuchs- Silkolene PRO RSF 10WT = 47,36 mm²/s
Fuchs- Silkolene PRO RSF 15WT = 92,95 mm²/s
Fuchs- Silkolene EXTRA HEAVY SAE 20W = 67,7 mm²/s
Fuchs- Silkolene EXTRA HEAVY SAE 30W = 105 mm²/s
ADDINOL
ADDINOL Stoßdämpferöl, mineralisch SAE 5W = 16 mm²/s
ADDINOL Telegabelöl, mineralisch SAE 5W = 16 mm²/s
OEHLINS GABELOEL
FG43 : SAE 7,5W = 19,0 Centistoke
NO.05: SAE 10W = 20,0 Centistoke
NO.10: SAE 20W = 40,0 Centistoke
NO.20: SAE 40W = 98,0 Centistoke
Dünneres Öl= schnelleres Ansprechen der Gabel ( schnelleres Losbrechmoment).
So weiß ich das.
Wilbers Gesamtübersicht
Empfohlene Ölviskosität (SAE). Je höher die gewählte Viskosität, desto zähflüssiger ist das Öl und als Konsequenz wird die Dämpfung härter.
Wilbers Öl ist voll-synthetisch!
https://www.wilbers.de/pdf_fil…liste-15022018_1157_1.pdf
Dünneres Öl= schnelleres Ansprechen der Gabel ( schnelleres Losbrechmoment).
So weiß ich das.
Ok, aber die Feder soll ja nicht in Resonanz hoppeln, ein feineres Ansprechverhalten steht definitiv im Widerspruch zu einer satten Dämpfung.
Im Endeffekt ist es immer ein Kompromiss.
PS: für meine bescheidenen 128Kg hat niemand etwas kompatibeles, leider
Da hast Du doch Deine Stellschraube. Musst Du halt essen, bis es passt. 
(Für mich wäre das einfacher, als zu schrauben. 
)
128 Kg sind natürlich Fake
128 kg mit oder ohne Kombi
Nicht mal mit Kombi 😜
Wissen wir doch alle ... 
Ich staune immer wieder, was da für ein technisches Wissen dahinter steckt.
Kann aber ja keiner alle Ölviskositäten der verschiedenen Hersteller mit allen Gabelfedern ausprobieren.
Von daher, ich glaub ich würd evtl was merken das beim Fahren irgendwas anders ist, aber könnte nicht sagen inwiefern, besser oder schlechter.
Cool wär jetzt die technische Zusammenfassung in Tipps Tricks Hinweise Technik, zum Nachlesen falls ,man dann auch mal die Simmerringe wechseln sollte.
Da hast Du doch Deine Stellschraube. Musst Du halt essen, bis es passt.
(Für mich wäre das einfacher, als zu schrauben.
Auch nicht schlecht Dirk ich spreche von Schrauberkursen und du von Kochkursen.
Andy Da hast du ja Recht mit allem. Mir ist bewusst dass die Fließeigenschaften unterschiedlich sind bei unterschiedlichen 10W.
In dem Moment wo du über eine Bodenwelle fährst federt die Gabel ein. Beim ausfedern darf die Gabel nicht zu lange brauchen. Eine zu hohe Dämpfung würde das bremsen. Ausfedern würde bei dickeren Öl träger werden. Das Rad könnte damit bei schnell hintereinander folgenden Wellen den Bodenkontakt verlieren.
Im Gegenteil wenn das Öl zu dünn ist springt die Gabel wie ein Ziegenbock.
Ich glaube das ein Kompromiss für die Firmen.
Am liebsten würde ich die jetzt anrufen.
Zitat:
Genau anders herum verhält es sich beim Ausfedern (2). Diese Bewegung zieht den Zugstufen-Kolben durch das Öl zurück nach oben.Dadurch muss der zähflüssige Saft an den Hindernissen des Kolbens vorbei, was das Ausfedern verlangsamt. Bei einstellbaren Gabeln variieren Nadelventile (nicht im Bild) die Öffnung der mittigen Bohrung des jeweiligen Dämpferkolbens. Das verändert die Größe des sogenannten Ringspalts, was die Dämpfung entweder softet (große Öffnung) oder strafft (kleine Öffnung). Auch die Wahl des Öls beeinflusst das Dämpfungsverhalten. Je zähflüssiger das Öl (hohe Viskosität), desto unkomfortabler arbeitet die Dämpfung - und andersrum. Übliche Viskositäten reichen von SAE 2,5 bis SAE 20.
Quelle: https://www.motorradonline.de/…aempfung-das-traum-setup/
Ich denke ich weiß auf was du hinaus willst... Es ist dann eigentlich Nonsens solche Federn zu verbauen ... Hab ich dich richtig verstanden? Da stimme ich Dir zu. Aber die Federcharakteristik ist halt anders.... und das merkt man.
Naja, der durchschnittliche Normfahrer hat um die 75Kg laut Industrieangabe. Allerdings gab es hier schon einige CB Besitzer, denen das originale Fahrwerk zu unkonfortabel war, was ich wiederum überhaupt nicht verstehen kann.
Der ganze Kram ist eben rein subjektiv, so unterschiedlich wie wir Menschen nun mal sind…
rein philosophisch betrachtet
75 Kg ist für kleine Japaner schon der obere Grenzwert.
Denke im Forum, die Westeuropäer erreichen diese Untergrenze seltenst. Außer sie sind Fahrer Innen.
Wenn ich dran denke, kann ich mal gucken was der Franz bei mir reingemacht hat. Die Federn sind jedenfalls nicht für mein Model... 
Ich bin auch am überlegen welche Federn ich bei mir reinmache ... eingentlich hatte ich die Wilbers progressiv zero friction im Auge ... aber nirgendwo kann man die Auslegungsgewichte herausbekommen ... ich bräuchte für mich in Maximalklamotte ca. 108-112 kg ... solo fahrend ... variiert man dann mit dem Luftpolster oder eher mit dem Viskositätswert ...
75 Kg ist für kleine Japaner schon der obere Grenzwert.
Denke im Forum, die Westeuropäer erreichen diese Untergrenze seltenst. Außer sie sind Fahrer Innen.
habe gerade auf der Toilette nochmal nachgeschaut, Fahrerin bin ich definitiv nicht
Ich bin auch am überlegen welche Federn ich bei mir reinmache ... eingentlich hatte ich die Wilbers progressiv zero friction im Auge ... aber nirgendwo kann man die Auslegungsgewichte herausbekommen ... ich bräuchte für mich in Maximalklamotte ca. 108-112 kg ... solo fahrend ... variiert man dann mit dem Luftpolster oder eher mit dem Viskositätswert ...
wenn mein Setup passt, kannst Du es sorgenfrei übernehmen oder du testest es vorab bei mir…
Kaffee geht immer
Gerne ... Dessau ist ja umme Ecke quasi ...
Wilbers Gabelfedern + Gabelöl "ZERO friction" / Service
Diese Beschreibung erhebt keinen Anspruch auf Vollständigkeit.
Für die De-Montage der Frontgabel dient ausschliesslich das WHB oder eine Fachwerkstatt !
Erläutert werden nur einige technische Besonderheiten und das anschliessende Setup im Fahrversuch / Statement.
die drei Feder-Probanden:
HONDA OEM progressiv - Hyperpro progressiv - Wilbers ZERO friction progressiv
Gewichte:
HONDA OEM 493gr.
Hyperpro 631gr.
Wilbers 452gr.
Längen:
HONDA OEM 350mm
Hyperpro 352mm
Wilbers 360mm
Federstahldraht Durchmesser:
HONDA OEM 5,20mm
Hyperpro 5,50mm
Wilbers 5,20mm
Rein subjektiv erscheint mir die Federrate / Wilbers doch wesentlich höher im Vergleich zur OEM, obwohl beide den gleichen
Federstahldraht Durchmesser besitzen (Stahlsorte & Vergütung) .
Oberflächenfinish:
Wilbers ZERO friction poliert
Vorteil:
Eine Reduzierung der Oberflächenrauheit bewirkt eine Minimierung der Reibung und weniger Abrieb im Dämpferöl.
Auffällig ist, das die Wilbers Feder schon fast als lineare Version durchgehen könnte.
Der progressive Teil besteht gerade mal aus 3,7 Windungen, daher resultiert auch das geringste Gewicht.
Der Hyperpro Pendant ist praktisch genau das Gegenteil, die Feder ist über die gesamte Länge progressiv.
Die grossen Windungsabstände im 5/10mm Bereich.
Bei mir wurde verbaut:
YSS Gabelfeder LR370A095S375-X
9,5 N/mm
SAE 10
Luftkammer 150 mm
Zugstufe 2 Umdrehungen offen
Federvorspannung 5,5 Ringe sichtbar.
Damit bin ich super zufrieden
Nun müsste man nur noch etwas zum Kampfgewicht wissen ...
bei seiner Grösse schätz ich mal kurz 89,9995kg
Grüsse
