Super, freut mich für dich 👍😀
Krümmer 2 bleibt kalt ...
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Wenn wir schon beim Thema Kerzen sind .....
Suchspiel:
Wo ist der Fehler?
Das ist ein Foto dass ich vor vielen Jahren in der Werkstatt gemacht hab weil ein Kunde schlechten Motorlauf hatte nach einem privaten Kerzenwechsel.
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da fehlt etwas Metall - Gewinde an der der hinteren Kerze - daher nix Hochspannung - Kerzenstecker
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Wie du das gleich erkannt hast....
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Wie du das gleich erkannt hast....
mein Hase ich schraube seit meinen 11 Lebensjahr - begonnen hat es mit einem MAV und der Fibel von Anscheit die Schnürle Spülung
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Quatsch....die völlig verrostete Hutmutter links im Bild....
Das kann nicht richtig sein
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Halt ich hab noch einen.... auch ein toller Fall:
Aber VERGASER.... Nicht Einspritzer .... nicht das der erste Schlaubi kommt und sagt das kann bei der CB1300 nicht passieren.
Ich könnte Euch da Fotos zeigen da würdet ihr vom Glauben abfallen....
Also wo ist der Fehler....:
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sieht aus wie ein Gefrierfach
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Ich würde sagen der Schwimmer ist festgegammelt, das Kraftstoffniveau passt nicht mehr und ob überhaupt noch Kraftstoff in den Vergaser nachläuft ist auch fraglich (braune Stelle auf der rechten Seite).
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E10 oder E85
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E10 oder E85
Auch mein erster Gedanke
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.... ausflockung durch chemische Reaktion mit Aluminium ....
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Zink Druckguss vermutlich
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Zucker im Tank ?
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sieht aus wie ein Gefrierfach
Ich hoffe nicht wie Deins
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Es gibt Firmen die Steuergeräte reparieren.
Mir fällt nur gerade der Name nicht ein
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ECU Sachsen ..hätte ich mal kontaktiert
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Hallo habe eins für die Wartezeit zum ausleihen habe PN gesendet
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Hallo habe eins für die Wartezeit zum ausleihen habe PN gesendet
geht das überhaupt, ist die CDI nicht mit dem Schlüsseltransponder gedongelt?
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.. und suche bei Ebay nach "CDI CB1300", ganzer Schloßsatz mit CDI (wegen Dongle) alles zusammen für 500€ ....
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So ... schlechte Nachrichten ... meine Dicke steht seit Dienstag im Motodrom beim HH ... Krümmer 2 wieder kalt ... Kerzen, Injektor, Verkabelung wurde wohl alles getestet ... der Freundliche ist ratlos ... nun haben sie mein Steuergerät in eine andere CB1300 (gehört einem Techniker)
Hat deine FI eine Code Serie angezeigt ?
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Vielleicht ne kalte Lötstelle an einem Stecker der ECU, das macht dann mal Kontakt oder nicht, je nach Druck/Zug vom Kabelbaum.
So was kann durch Vibrationen mal entstehen. Ich glaube das ist auch das Erste, was die ECU Reparateure machen: Pins nachlöten.
@Andi
Ob der Fehler als FI Blink Code ausgegeben wird? das hätte Stefan doch gesehen, als der Zylinder kalt blieb, war der Fehler ja aktiv.
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Jo, das ist halt die Frage
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.. und suche bei Ebay nach "CDI CB1300", ganzer Schloßsatz mit CDI (wegen Dongle) alles zusammen für 500€ ....
Das Paket habe ich mir mal gesichert ...
Muss die Werkstatt aber auch sowieso mal fragen wie sie den testweisen Steuergerätetausch gemacht haben, theoretisch hätten sie ja die Schlüssel umlernen müssen, das wiederum würde bedeuten, dass die beiden noch hier bei mir befindlichen Schlüssel nicht mehr funktionieren würden, da abgelernt ... Fragen über Fragen
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Ziemlich dubiose Geschichte, aber ich halte erstmal die Füße still. Es soll ja Voodoo HH geben!
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Ein Auge drauf haben....mir klingt das auch nach Diagnose "schnell und teuer". Bau doch mal alles zusammen und mache das Steuergerät im Betrieb Mal abwechselnd warm (Heißluft) und kalt (Kältespray). Wenn da nur ne Lötstelle hinüber wäre würde sich sicher was tun.
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meines Wissens kann man nicht beliebig oft Schlüssel-Transponder anlernen, glaube 4 Mal,
wobei ja 2 schon verbraucht sind.
Somit hat Deine ECU und die des HH-Schraubers nur noch einmal die Möglichkeit .....
Besser wäre die Transponder in den Schlüsseln zu wechseln.
Also wenn Du nur die lettische ECU einbaust, muß Du den Transponder aus dem lettischen Schlüsseln in Deinen umfummeln.
Dann sparst Du den Umbau der Schlösser.
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Was würde ich dafür geben dein Moped mal ans Oszi zu hängen. Ich verstehe nicht, wenn nur 1 Zylinder kalt bleibt ... wieso sollte das Steuergerät defekt sein??
Wir haben Doppelfunkenzündspulen..... Hast du nen Freund der ein Stoboskop hat?
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Alles anzeigen
meines Wissens kann man nicht beliebig oft Schlüssel-Transponder anlernen, glaube 4 Mal,
wobei ja 2 schon verbraucht sind.
Somit hat Deine ECU und die des HH-Schraubers nur noch einmal die Möglichkeit .....
Besser wäre die Transponder in den Schlüsseln zu wechseln.
Also wenn Du nur die lettische ECU einbaust, muß Du den Transponder aus dem lettischen Schlüsseln in Deinen umfummeln.
Dann sparst Du den Umbau der Schlösser.
Man kann beliebig oft maximal 4 Schlüssel anlernen ...
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Was würde ich dafür geben dein Moped mal ans Oszi zu hängen. Ich verstehe nicht, wenn nur 1 Zylinder kalt bleibt ... wieso sollte das Steuergerät defekt sein??
Wir haben Doppelfunkenzündspulen..... Hast du nen Freund der ein Stoboskop hat?
Doppelfunkenzündspulen ja, aber auch eine Injektoransteuerung pro Zylinder einzeln ...
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Der Herr HH hätte doch einfach für den besagten Zylinder die Spannung am Stecker messen können. Kommt da nichts, ECM im Eimer, wenn doch Injektor defekt.
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0 Kompression können wir ja sicherlich ausschliessen
Grüsse
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uff, das wäre der Supergau
