CB1300-Geschichte – Teil 3/4: Super Bol d’Or, Super Touring und der sechste Gang
Mit der SC54 war die große CB ab 2003 leichter geworden und hatte eine Einspritzung erhalten. In diesem Teil geht es darum, wie Honda daraus eine vielseitigere Modellfamilie entwickelte: mit Super Bol d’Or, Super Touring und weiteren Verbesserungen bis 2014.
2005 bekam die Familie mit der Super Bol d’Or eine neue Ausrichtung für längere Reisen. Honda kündigte die Variante am 18. Februar an und brachte sie am 28. Februar 2005 in Japan auf den Markt. Parallel wurde die unverkleidete Super Four überarbeitet; ABS-Ausführungen ergänzten das Angebot. [1]
Ein wesentlicher Hintergrund war die bevorstehende Freigabe von Soziusfahrten auf japanischen Autobahnen. Ab dem 1. April 2005 wurde dies unter bestimmten Voraussetzungen möglich. Honda entwickelte die Super Bol d’Or mit Blick auf längere gemeinsame Fahrten. Ihre Halbverkleidung sollte den Winddruck verringern und den Komfort bei höherem Reisetempo verbessern. [2]
Die Form entstand aus Windkanal- und Fahrversuchen. Luftführungen im Bereich der Front halfen dabei, Komfort und Geradeauslauf zusammen abzustimmen. Kleine Ablagefächer machten die Verkleidung zusätzlich praktisch. Der Gewichtszuwachs gegenüber der unverkleideten Grundversion wurde auf sechs Kilogramm begrenzt. [2]
Der Name Bol d’Or trägt Honda-Renngeschichte in sich. Er bedeutet sinngemäß „Goldene Schale“ beziehungsweise „Goldener Pokal“ und stammt vom französischen 24-Stunden-Rennen. Honda gewann dort von 1976 bis 1979 viermal in Folge. In dieser Epoche setzte der Hersteller die RCB1000 ein, deren Entwicklung auf dem Motor der CB750 Four aufbaute und unter anderem eine DOHC-Ventilsteuerung mit vier Ventilen pro Zylinder erhielt. [3]
Später wurde der Name bei Straßenmodellen wie CB900F Bol d’Or, CB750F Bol d’Or 2 und CBX750F Bol d’Or verwendet. Mit der CB1300 Super Bol d’Or griff Honda diese Tradition 2005 erneut auf. Es handelt sich um eine Verbindung über Namen, Markenidentität und Langstreckenanspruch. Der Serienmotor der CB1300 lässt sich daraus nicht als unmittelbarer RCB-Rennmotor ableiten. [3]
Die SC54 blieb über viele Jahre in Entwicklung. 2008 ergänzte Honda in der japanischen Ausführung einen Katalysator im Abgassystem und eine Leerlaufluftregelung zur Stabilisierung des Motorlaufs. Hinzu kamen Änderungen an Sitz, Lenkerbereich und Auspuff. Die japanischen Daten nannten nun 101 PS. Honda berichtete außerdem, dass die Baureihe 2007 nach eigener Erhebung die japanischen Zulassungen in der Klasse über 750 cm³ angeführt hatte. Diese Aussage bezieht sich auf diesen Markt und dieses Jahr. [4]
Ende 2009 folgte die Super Touring für besonders reisefreudige Fahrer. Die am 18. Dezember in Japan eingeführte Variante wird häufig dem Modelljahr 2010 zugeordnet. Sie erhielt einen größeren Windschild, einen höher ausgelegten Lenker und serienmäßige Seitenkoffer mit jeweils 29 Litern Volumen. Combined ABS verband die Bremsbetätigung an beiden Rädern mit einem Antiblockiersystem. [5]
Auch Super Four und Super Bol d’Or wurden gleichzeitig weiterentwickelt. Honda änderte Lenkerposition, Sitz, Seitendeckel und Fahrwerksabstimmung, um Komfort und Bodenkontakt zu verbessern. Beide waren ebenfalls mit Combined ABS erhältlich. Die BIG-1-Familie reichte damit von der unverkleideten Straßenmaschine bis zum reisefertig ausgestatteten Tourenmodell. [5]
2014 kam der sechste Gang. Honda führte für Super Four und Super Bol d’Or ein Sechsganggetriebe ein, um längere Autobahnfahrten komfortabler und leiser zu machen. Gleichzeitig änderten sich Einspritzabstimmung und Schalldämpfer. Zehnspeichenräder, schmalere Seitendeckel und eine überarbeitete Rahmenabstimmung gehörten zu den weiteren Maßnahmen. [6]
Die Super Bol d’Or bekam eine neu gestaltete Front mit LED-Scheinwerfer und eine aufrechtere Sitzposition. Die Instrumente ergänzten unter anderem eine Ganganzeige und Verbrauchsinformationen. Für Japan bot Honda E-Package-Ausführungen mit Griffheizung und einem Gerät für das elektronische Mautsystem ETC an. Der dortige Verkaufsbeginn der Grundmodelle war der 20. März 2014. [6]
Die Stationen dieses Teils
- Februar 2005: Super Bol d’Or und ABS-Ausführungen. [1]
- März 2008: Überarbeitung für Abgasverhalten und Bedienkomfort. [4]
- Dezember 2009: Super Touring; weitere Modellpflege für 2010. [5]
- März 2014: Sechsganggetriebe und umfassende Detailüberarbeitung. [6]
Im nächsten Teil: Die späten Jahre mit SP, moderner Elektronik, Jubiläum und Final Edition.
Quellen und redaktionelle Einordnung
Dieser Teil behandelt die japanische Modellgeschichte. Verkaufsbeginn und Modelljahr können auseinanderliegen; das gilt besonders für die Ende 2009 eingeführte Super Touring. Ausstattung und Leistungswerte gelten für die genannten Ausführungen und nicht automatisch für europäische Modelle. Die Erläuterungen zur Entstehung der Super Bol d’Or und zu ihrem Namen folgen Hondas eigener Rückschau. Der Rennsportbezug des Namens ist von der technischen Abstammung des CB1300-Serienmotors zu unterscheiden.
Quellenstand der Ausgangsfassung: 2. Oktober 2026. Für diese Forumsserie am 3. Oktober 2026 neu gegliedert. Die Quellen wurden bei dieser Bearbeitung nicht erneut inhaltlich geprüft. Die Nummerierung gilt nur innerhalb dieses Beitrags.
[1] Honda: Einführung der Super Bol d’Or, 18. Februar 2005
[2] Honda CB Stories: Warum die Super Bol d’Or entstand
[3] Honda CB Stories: Geschichte des Namens Bol d’Or
[5] Honda: Super Touring und Modellpflege, 26. November 2009
[6] Honda: Sechsganggetriebe und Modellpflege, 14. März 2014