CB1300-Geschichte – Teil 4/4: Von der SP bis zur Final Edition
Im letzten Teil geht es um die späten Entwicklungsstufen der großen CB: mehr Leistung, die SP-Fahrwerke, elektronische Fahrhilfen, das 30-jährige Jubiläum von PROJECT BIG-1 und schließlich die Final Edition.
Die nächste größere Überarbeitung wurde im Oktober 2017 verkauft und wird häufig als 2018er Stand bezeichnet. Die japanische Leistung stieg auf 81 kW beziehungsweise 110 PS. Ein neuer kompakter Schalldämpfer sollte Ausdrehen und Klang unterstützen. Die Assist-/Slipperkupplung verringerte die Bedienkraft und begrenzte die Auswirkungen starken Motorschleppmoments beim Herunterschalten. [1]
Hinzu kamen Änderungen an Fahrwerk und Vorderradbremse. Die Super Four erhielt einen runden LED-Scheinwerfer, die Baureihe kleinere LED-Blinker. Griffheizung, ETC-Gerät und eine Zubehörsteckdose gehörten zur japanischen Ausstattung. Eine Markierung auf dem Tank erinnerte an 25 Jahre PROJECT BIG-1. [1]
Mit der SP wurde das Fahrwerk zum besonderen Schwerpunkt. Am 26. Oktober 2018 begann in Japan der Verkauf von CB1300 Super Four SP und Super Bol d’Or SP. Sie werden in manchen Darstellungen unter dem Modelljahr 2019 geführt. Honda setzte eigens mit Öhlins entwickelte Komponenten vorn und hinten ein. An der Vorderradbremse arbeiteten radial befestigte Brembo-Monoblock-Vierkolbensättel. [2]
Das Ziel war eine Verbindung aus sportlicher Präzision, feinem Ansprechen und hochwertigem Fahrkomfort. Die SP ergänzte damit die bekannten Varianten um eine aufwendigere Fahrwerksausstattung. Zeitgleich nennt Honda für die japanische Baureihe unter anderem ABS, ETC 2.0, Griffheizung und Zubehörsteckdose als Serienausstattung. Diese Angaben gelten nicht automatisch für ältere europäische Motorräder. [2]
2021 hielt eine umfangreiche elektronische Steuerung Einzug. Honda kündigte das Modell im Dezember 2020 an; Verkaufsbeginn in Japan war der 18. März 2021. Throttle-by-Wire erlaubte eine elektronisch geregelte Umsetzung der Gasgriffbewegung. Die Modi Sport, Standard und Rain passten das Fahrverhalten an unterschiedliche Wünsche und Bedingungen an. [3]
Hinzu kamen Honda Selectable Torque Control und Tempomat. Ein Quickshifter für Hoch- und Herunterschalten stand als Originalzubehör zur Verfügung. Ein Notbremssignal sollte nachfolgende Verkehrsteilnehmer bei starkem Verzögern warnen. Die Änderungen betrafen sowohl die normalen Ausführungen als auch die SP-Modelle. [3]
2022 feierte Honda 30 Jahre seit dem Start der CB1000 Super Four. Die Jubiläumsmodelle Super Four SP 30th Anniversary und Super Bol d’Or SP 30th Anniversary kamen am 15. Dezember 2022 in Japan auf den Markt. Die Bestellfrist reichte vom 21. Oktober 2022 bis zum 9. Januar 2023. [4]
Weiß, Candy-Rot und Gold, ein metallisch roter Rahmen und ein Jubiläumszeichen auf dem Tank stellten die Verbindung zur BIG-1-Geschichte her. Die Werksdaten der Jubiläums-SP nannten 113 PS und weiterhin 1.284 cm³. Das Jubiläum bezog sich auf die 1992 gestartete Modelllinie; die erste CB1300 selbst war zu diesem Zeitpunkt noch keine 30 Jahre alt. [4]
2025 kündigte Honda die Final Edition an. Die am 21. Februar veröffentlichte Mitteilung bezeichnete vier Ausführungen ausdrücklich als letzte Modelle der bestehenden CB1300-Serie: Super Four, Super Bol d’Or sowie beide SP-Varianten. Verkaufsbeginn in Japan war der 28. Februar 2025. [5]
Die normalen Varianten erhielten Graphite Black, die SP-Ausführungen eine weiß-rote Gestaltung in Pearl Sunbeam White. Goldfarbene Ketten und silberne Fahrwerks- beziehungsweise Lenkkopfbauteile griffen die Farbanmutung des ursprünglichen BIG-1-Modells auf. Auf dem Tank stand „Final Edition“. Die Super Four trug seitlich den Honda-Schriftzug, die Super Bol d’Or das geflügelte Markenabzeichen. [5]
Honda gab einen japanischen Jahresverkaufsplan von insgesamt 3.400 Maschinen an. Diese Formulierung bestätigt keine weltweit nummerierte Limitierung auf exakt 3.400 Exemplare. Ebenso muss zwischen Bestellschluss und Produktionsende unterschieden werden: Honda Motorcycle Japan erklärte, die Annahme von Händlerbestellungen am 30. Juni 2025 beendet zu haben. Ein genauer Tag, an dem die letzte Maschine vom Band lief, wird mit dieser Mitteilung nicht belegt. [5, 6]
Zur CB1300 gehört auch die Genauigkeit beim Erzählen ihrer Geschichte. BIG-1 begann vor der 1300er; die CB1000 war bereits 1992 auf dem Markt. Die SC40 wurde 1997 gezeigt, aber erst 1998 verkauft. Die SC54 erschien 2003, die Super Bol d’Or 2005. Jubiläumszahlen beziehen sich häufig auf die gesamte Modelllinie und nicht auf den Hubraum im Namen. [7, 8, 9, 10, 4]
Leistungswerte und Ausstattung müssen ebenfalls zum jeweiligen Land und Modelljahr passen. Ein japanisches Datenblatt ist kein universeller Nachweis für eine deutsche Maschine. Gleiches gilt für Gewichtsvergleiche: Trockenmasse, fahrfertiges Gewicht, ABS, Verkleidung und Sonderausstattung dürfen nicht miteinander vermischt werden. Die Tabellen dieses Berichts verwenden bewusst datierte japanische Werksangaben. [8, 9, 11, 12]
Aus der Entwicklungsgeschichte ergibt sich eine bemerkenswerte Kontinuität. Über Jahrzehnte änderten sich Einspritzung, Bremsen, Getriebe, Fahrwerk und Elektronik. Die grundlegende Aufgabe blieb erkennbar: eine große CB zu bauen, deren Kraft sich im Alltag erleben lässt und deren Erscheinung den Besitzer anspricht. Gerade das Zusammenspiel dieser Eigenschaften erklärt den besonderen Stellenwert der Baureihe besser als eine einzelne Leistungsangabe. [13, 14, 3]
Wer heute vor einer CB1300 steht, sieht damit auch das Ergebnis vieler früherer Entscheidungen: des ersten Entwurfs, der Beharrlichkeit seiner Gestalter, der Reaktion des Messepublikums und der Rückmeldungen ihrer Fahrer. In Tank, Motor und Proportionen ist eine Vorstellung von Motorradfahren erhalten geblieben, an der Honda über mehrere Generationen gearbeitet hat.
Die Stationen dieses Teils
- Oktober 2017: 110 PS und Assist-/Slipperkupplung. [1]
- Oktober 2018: Einführung der SP-Varianten. [2]
- März 2021: Elektronischer Gasgriff, Fahrmodi und Tempomat. [3]
- Dezember 2022: 30th-Anniversary-Modelle. [4]
- Februar 2025: Final Editions. [5]
- Juni 2025: Ende der japanischen Händler-Bestellannahme. [6]
Quellen und redaktionelle Einordnung
Dieser Teil stützt sich für Modelländerungen und Einführungstermine auf Hondas japanische Veröffentlichungen. So erschien die SP dort bereits im Oktober 2018, auch wenn sie häufig als 2019er Modell bezeichnet wird. Die 3.400 Final Editions sind als japanischer Jahresverkaufsplan angegeben, nicht als belegte weltweite Stückzahlbegrenzung. Das Ende der Händler-Bestellannahme belegt keinen exakten letzten Produktionstag. Das Jubiläum von 2022 bezieht sich auf den Start der CB1000 im Jahr 1992. Die abschließende Bewertung der Baureihe ist eine redaktionelle Einordnung auf Grundlage dieser Entwicklungsgeschichte.
Quellenstand der Ausgangsfassung: 2. Oktober 2026. Für diese Forumsserie am 3. Oktober 2026 neu gegliedert. Die Quellen wurden bei dieser Bearbeitung nicht erneut inhaltlich geprüft. Die Nummerierung gilt nur innerhalb dieses Beitrags.
[1] Honda: Leistungssteigerung und Modellpflege, 19. Oktober 2017
[2] Honda: Einführung der SP-Varianten, 19. Oktober 2018
[3] Honda: Elektronik-Überarbeitung für 2021, 21. Dezember 2020
[4] Honda: 30th Anniversary, 21. Oktober 2022
[5] Honda: Final Edition, 21. Februar 2025
[6] Honda Motorcycle Japan: Mitteilung zum Bestellschluss
[7] Honda CB Stories: Entstehung der CB1000 Super Four
[8] Honda: Einführung der CB1300 Super Four, 10. Februar 1998
[9] Honda: Modellwechsel zur SC54, 30. Januar 2003
[10] Honda: Einführung der Super Bol d’Or, 18. Februar 2005
[12] Honda: Sechsganggetriebe und Modellpflege, 14. März 2014
[13] Honda, CB1300-Factbook 1998: Fünf emotionale Entwicklungsziele
