ich kann nur für den SW-Motech EVO Tankring sprechen, da gibt es keinen Unterschied zwischen den Baujahren der CB
Ist mit auch nicht bekannt, dass sich der Tankdeckel geändert hat.
Insofern müsste dann der GIVI BF03 auch auf die 03er passen, obwohl ihn Givi ab BJ10 listet - aber ohne Gewähr!!!
Vielleicht liegt es daran, dass GIVI das System erst 2010 auf den Markt gebracht hat und keine Prüfung der Abwärtskompatibilität vollzogen hat.
Danke für Rückmeldung.
m.E. ist aber so ein klein wenig
voreilender Tacho eher ein Vor-
als ein Nachteil....es blitz dann weniger
Die TP Spannungen sind OK.
Ich kenn die SW Logik im Controller nicht,
aber schaden tut folgendes nicht:
- Batterie abklemmen
- 5 min warten
- Batterie wieder dran
- Zündung ein
- und nun einmal langsam der Gagriff
auf Anschlag und wieder zurück.
Einige ECUs kalibrieren so den TP.
Drosselklappenpoti auf kontinuierliche Spannungsänderung, abhängig von Gasgriffstellung, checken.
Poti aber nicht abschrauben! ist vom Werk her justiert und selbst justieren ist frickelig....
na das ist ja ein Sprung in die Moderne.
Viel Spaß damit.
Uli
kenne Maschine und Händler nicht.
m.E. zu hoher Preis inkl. dem Sturzschaden - wie der auch immer passiert ist.
Verkleidungsteil kostet schon alleine > 400€, Tank hat auch Macken,
und die Heckverkleidung sah original auch nicht so aus, original war die komplett weiß mit schwarzen streifen.
Da sind diese dämlichen Second Source Sturzpads montiert sind, musst Du unbedingt die Motorhalter im Motorblock prüfen,
denn diese Sturzpads lassen im Sturz sehr häufig den Halter brechen - das wäre sowieso der Todesstoß - weil nicht reparabel.
Das Hotel in Masserberg ist gut,
hatte da auch schon ein Treffen.
Das Badehaus um die Ecke ist Top, also Badebüx ggf einpacken.
Wie immer was aufm Berg ist, oben Nebel, Regen unten Sonne und trocken...
Euch allen ein schönes Treffen,
bitte sauber und senkrecht bleiben 
Ich lass mir derweil die Fehmarnsonne auf den Pelz scheinen, habe Urlaub, daher keine Teilnahme.
CU
Uli
WD40 und Kette vertragen sich NICHT!
Auch wenn es Holger oben so geschrieben hat.
WD40 greift die O-Ringe an.
Fällt erst nicht auf, aber später .....
Ich spreche da aus eigener Erfahrung.
Nimm klassischen Kettenreiniger.
viel Spaß mit der neuen Mopete,
schönen Gruß aus HH
Uli
mal youtube bei ZamsChannel nachsehen.
Gabelservice an der CB bestens gezeigt.
Zams nimmt die Simmerringe von All Balls.
Er scheint damit zufrieden zu sein.
Sorry, ja meinte na klar Kupplungshydraulik.
Rattermarken Kupplungskorb,
müsste dann nicht beim Anfahren die Kupplung auch ein wenig rupfen?
Ob es am Öl liegen kann?
meine Angaben frisch aus dem Handbuch für die SA rausgeholt....
Bremshydraulik entlüften ...
default:
3 Ringe sichtbar, 4. Ring bündig
Ausfederdämpfer:
Ganz schließen, rechts rum,
dann 1,5 Umdrehungen zurück
Handbuch S47/48
Na dann hat sich unser Nachbohren ja gelohnt
Danke für Rückmeldung, so wissen wir nun alle wie robust die Elektrik/Elektonik ist ...
Drive Safe!
Laut WHB (bei original Federn)
Nackte:
501 +/-2,5 ml,
Gabelölstand (Luftpolster) 159mm
Verkleidete:
537 +/-2,5 ml,
Gabelölstand (Luftpolster) 126mm
noch was zu Einbaulage:
Die Batt liegt so im Fach, dass die Anschlüsse Richtung Heck zeigen..
lt. Abbildung im WHB liegt in Fahrtrichtung rechts der + Pol, WHB Kapitel 18.5 und hat eine rote Mütze.
Der - Pol liegt links in Fahrtrichtung und das Anschlusskabel hat gar keine Mütze.
Die Pole der Batterie sind ja auch gekennzeichnet.
Das Ganze na klar bei YTZ14S, nicht das mal eine andere Bakterie verbaut war und diese dann die Pole spiegelverkehrt hatte
Batterieausbau: erst - Pol abschrauben und Kabel sichern, dann + Pol abschrauben, Kabel sichern - dann Batterie rausfummeln.
Einbau in umgedrehter Reihenfolgen, also er + Pol, dann -Pol anschrauben.
schau mal bei You Tube "ZAMsChannel", Gabelservie CB1300 ausgiebig beschrieben:
.....unter Last zusammen bricht ....
oder irgendwo ein Leistungs-Kabel lose ist, so dass der hohe Strom für den Anlasser nicht fließen kann.
oder das Anlasserrelais hat schon einen durch eine eventuelle "ProCharger Verpolung ohne Batt" mitbekommen, siehe meinen erste Antwort
also alle aktuelle Louis ProCharger haben einen Verpolungsschutz.
Mein asbach uralter ProCharger auch, da geht ne LED bei Verpolung an.
Der Verpolungsschutz funzt aber nur, wenn da eine Batterie überhaupt angeklemmt ist.
Vielleicht hast Du den ProCharger ohne Batterie verpolt dran gehabt?
und dann könnte er ggf. den Strom für die Mopped-Elektronik verkehrt reinschieben ....
Gute Elektroniken haben meistens am Eingang eine Sperrdiode als Verpolungsschutz,
ich hoffe für Dich, dass es auch bei den Elekroniken der CB der Fall ist und ggf. nur die Diode gebraten ist.
ZAMS wird das schon rausbekommen.
wenn Du eine CB mit G-Kat hast,
dann ist das Ruckeln (KFR) ein bekanntes Problem.
Nicht ganz legal aber hilfreich sind sogn. Eleminatoren, die täuschen Lamda=1 vor.
2003er, 2004er ruckeln von Haus aus ein klein wenig bei konstant Fahrt im Bereich 2500 U/min
Rauheres Feeling kann sein, insbesondere wenn der Sebring Puff schon hohe Laufleistung hat, dann ist die Dämmwolle schon gut verbrannt, Sound besser, ggf. mehr Vibrationen.
Ansonsten Spiel vom Gasgriff schön klein und Kettenspannung korrekt einstellen.
Zündkerzencheck.
Batterieanschlüsse prüfen, ob fest.
Der erwähnten Luftfilterumbau kann ggf. auch so ein Problem machen.
Ich weiß nicht, ob das in der Software der Steuerung drin ist, aber schaden tut es nicht:
Batterie abklemme
warte 2 min
Batterie anklemmen
Zündung ein, NICHT starten
Dann einmal den Gasgriff langam auf Vollgas drehen.
Einige Moppeds machen damit eine Art Kalibrierung des Drosselklappenpotis.
Apropos Poti: ggf prüfen ob Widerstand sich kontinuierlich mit dem Grasgriff ändert.
Aber nicht abschrauben, ist vom Werk eingestellt und selbst einstellen ohne WHB schwer machbar.
..also mit den Iridium Kerzen habe ich noch nie ein Ruckelproblem oder unruhigen Lauf gehabt.
Vielleicht war eine defekt oder alt.
Oder es läuft nun ein wenig besser,
weil Du nun an Zunkerzenstecker/Kabeln
was bewegt hast. Insofern mal den Fokus
in die Richtung legen.
Demontage der Verkleidung ist hier beschrieben, nutze den Link im Fliesstext auf das PDF
Drosselklappenpoti durchmessen, ob Widerstandswert kontinuierlich steigt/fällt mit dem Gasgriff
Aber nicht abschrauben! ist justiert und Neujustage ist etwas frickelig
Zündkerzen prüfen
Ansaugtrakt optisch prüfen (Luftfilter, Schläuche usw)
Vielleicht was mit der Lamdasonde?, kann man abklemmen und mit einem Widerstand auf konstant Lamda = 1 simulieren,
kann da aber nicht weiterhelfen wie man das genau macht.
m.E. ist das silikatfrei.
Wenn schon dabei bist, vor dem Zusammenbau, alles mal durchspülen.
Mischen mit destilliertem H2O.
Uli
einer aus dem Forum fährt mit so eine China-Kühler rum und ist m.E. zufrieden.
ich meine mich zu erinnern, dass er 2-3mm schmaler war, so dass Unterlegscheiben nötig waren um die Blende zu montieren.
Ich würde hier zum JMP greifen, kannst Du ggf. auch mal bei Deinem lokalen Autoteilehändler nachfragen, der JMP Kühler kommst von Matthies.
Uli
ich denke mal, dass das Meiste auch ab 2003 an Deiner 2007er passt, bis auf:
- 2003/2004 sind ohne ABS, somit passen Felgen, Tauchrohre, (Teil)-Kabelbäume nicht, haben andere Seitendeckelanbringungen, andere SW in der CDI, andere rechte Griffamatur (Thema Warnblinker/Dauerlicht)
Der Rest sollte wohl passen
SW EVO SPORT und DAY Pack (den Vanucci Clone von Louis), seit ca 7 Jahren,
Na klar hat das eine klein wenig Spiel, wenn man am TR an den Enden hoch runter zieht,
aber normalerweise ist im TR ja was drin und gut ist.
Ich höre da kein klick/klack beim Fahren oder wenn man an der Ampel steht.
Gleiches System nutzt meine Frau auf ihrer Klappersaki .
Sind das Hosenträger? 🤔 Braucht man wohl bei den Höchstgeschwindigkeiten, sonst fliegen Dir noch die Klamotten um die Ohren 😂
... oder sind das schon Anschnallgurte?
aber ist schon besser, besser gesehen zu werden 
Uko,
habe das auch schon öfter erlebt,
willst Du was von anderen, musst Du immer hinter sein, von selbst klappt nix!
und denk dran: nur "vielleicht" ist die Bank nächste Woche fertig.
Also dann kannst Du im April angasen!
Moin Leute,
mein Email Provider meldet wieder eine Fake Email vom Harzhaus mit Virus Verdacht.
(Harzhaus war ja die ursprüngliche Planung ISFT 2020).
Das hatten wir ja letztes Jahr schon mehrfach....
Also Obacht!
oder vielleicht von hinten ein selbst gemachtes Blech designen, was auf der einen Seite mit an die Gabelholmverschraubung kommt
auf der anderen Seite am Bruchstück von hinten dran kommt.
Dann von hinten/innen eine längere (Senkkopf)schraube die das Blech, das Bruckstück und das Abschirmblech aufnimmt.
und von vorne dann ne Mutter.
Bevor ich 150 Teuros verbrenne, würde ich es erst mal mit Metallkleber/Flüssigmetall versuchen,
und das Abschirmblech so ausrichten, dass die geklebte Nahstelle nicht unter Vorspannung lastet.
Ich vermute mal, dass die Sollbruchstelle bricht, weil man das Abschirmblech zu fest angezogen hat.
.... Und das dann wieder in verschiedenen Rottönen. Lackteile in schönem CB-rot
und den Rahmen natürlich wieder in Bauhaus-SPD-Flaggen-Rot wie gehabt. Nix gelernt....
Gruselitzsch
es muss doch nur noch den Japanern gefallen .....
??
da gibt es doch eine eigene WBA Zündschlüssel Stellung, dann blinkt WBA mit abgezogenem Zündschlüssel
bin der Meinung, die hat schon den hydraulischen Ventilspielausgleich, der später in die Seven Fifty ja auch drin war.
Insofern ein pflegeleichter Joungtimer.
Viel Spass damit
Uli
wäre die Chance für Honda-EU, z.Z. gibt kein Big Bike alter Schule in den Programmen aller Hersteller,
Das wird so sein: wenn wir alle CB's "aufgebraucht" haben und und dann mit was Anderem rumdüsen,
kommt die wieder ins Programm.
Wird Zeit dass die Retro/Hipster Mopped-Mode-Phase mal vorüber geht.....
Winterschlaf und Coronablues!
Bakterie ist ausgebaut und hängt
alle 3 Wochen für 2-3 Tage am
Dauer Ladegerät. Mopped mit neuem Öl,
vollgetankt und abgedeckt in der Garage.
Aber bin auf 2 Rädern dennoch unterwegs,
das mit 1 MS und ohne Griffheizung
Insofern nix viel zu erzählen über die CB.
Uli
