heute eine kleine Testrunde von ca 230km durchs Fichtelgebirge und die Fränkische Schweiz absolviert,
aber erst mal grundlegendes zu den Wilbers Federbeinen.
Bei der Bestellung hab ich das Fahrergewicht inkl. voller Montur und das meiner Sozia inkl. voller Montur angegeben,
außerdem meine bevorzugte Fahrweise und wie viel Prozent von der Gesamtfahrleistung mit Sozia, mit Gepäck, bzw. Solo mit oder ohne Gepäck gefahren wird.
Nach meinen Angaben wurden die entsprechenden Federn mit der am besten geeigneten Federrate eingebaut und die Federbeine auf meine Bedürfnisse voreingestellt.
Eine ABE, eine Bedienungsanleitung und eine Garantiekarte liegen der Lieferung bei, auf der Garantiekarte sind die Einstellungen der Zug- und Druckstufen, die verbauten Federn, Federrate, Federnlänge und Vorspannung sowie die Typenbezeichnung der Federbeine eingetragen.
In meinem Fall sind Progressive Federn 220mm lang mit Federrate 25-35 verbaut und 15mm vorgespannt, leider weiß ich die Federraten der Originalen Federn die in den Originalen Showa Federbeinen verbaut sind nicht, aber eines kann ich mit Sicherheit Sagen, die bei meinen Wilbers verbauten Federn sind deutlich härter (höhere Federrate) als die Originalen, (ist bei den Wilbers eben auf das Fahrergewicht abgestimmt).
Was mir beim Einbau noch aufgefallen ist, die Wilbers Federbeine sind ca 5mm länger als die Originalen (über den Lochabstand gemessen)
Das finde ich persönlich gut, da sich ein höheres Heck positiv auf die Handlichkeit und auf die Schräglagenfreiheit auswirkt.
Soweit so gut, ich hab alle Einstellungen erst mal so gelassen wie sie voreingestellt waren.
Schon beim Aufsitzen war deutlich spürbar, dass das Heck im Vergleich zu den Originalen Federbeinen deutlich straffer Abgestimmt ist.
Voller neugier auf das neue Fahrwerk fuhr ich also vom Hof, blauer Himmel, Sonnenschein und knapp 20 Grad, also perfekte Bedingungen.
Meine Wahl der Strecken die ich fahren wollte, sollte möglichst viele unterschiedliche Straßenverhältnisse abdecken,
vom nahezu perfekten Straßenbelag mit schnellen und auch engeren langsameren Kurven bis hin zu schlechten Pisten mit vielen Bodenwellen Flickwerk und Schlägen die aufs Fahrwerk einprügeln.
Auf den ersten Kilometern ging es erst mal über meine Hausstrecken mit größtenteils gutem Straßenbelag, wenigen Bodenwellen und kleineren Unebenheiten, einigen schönen schnellen und ein paar engeren Kurven.
Auf dieser Passage hatte ich keinen sehr großen Unterschied erwartet, ist das doch eine relativ leichte Aufgabe für das Fahrwerk,
allerdings wurde ich da schon eines besseren belehrt, wow, deutlich besseres Ansprechverhalten, sehr gutes Feedback absolute Ruhe im Gebälk wenn es mal über eine kleine Unebenheit in guter Schräglage geht,
klar die Unebenheiten und Bodenwellen sind zu spüren, diese werden also nicht so weggebügelt als ob sie gar nicht da wären, aber das was man davon spürt, empfinde ich keinesfalls als unangenehm.
Es gibt halt kein nachschwingen oder sonstige Unruhe im Fahrwerk, wenn es mal über eine Bodenwelle geht, die Dicke geht einfach wie auf Schienen den angepeilten Kurvenradius weiter.
Und schon gehts auf die erste schlechtere Piste, Flickwerk, kurze schnell aufeinanderfolgende Schläge und zwischen drin immer wieder mal längere Bodenwellen, also alles was man beim Mopedfahren nicht unbedingt haben will,
allerdings schöne Streckenführung, Kurven mit unterschiedlichen Kurvenradien und schöne Gegend.
Ich war gespannt, wie sich die Wilbers hier schlagen, also bin ich es erst mal ein bisschen gemächlicher angegangen, ich kannte die Tücken der kurzen Schläge mit zwischendrin wieder mal heftigeren längeren Bodenwellen auf der Strecke,
bei zügiger Fahrweise mit den Originalfederbeinen schaukelte sich die Fuhre da schon mal auf und über die kurzen Schläge verlor das Hinterrad schon mal die Bodenhaftung.
Jetzt konnten die Wilbers mal zeigen was sie können, und das ist echt ein riesen Unterschied, kein Aufschaukeln, die Fuhre bleibt sehr Stabil auf Kurs,
die kurzen Schläge sind zu spüren, aber das Hinterrad bleibt da wo es sein soll, immer in Kontakt zum Boden, also steigere ich schön langsam das Tempo.
Gegen Ende dieser Passage war ich deutlich zügiger und sicherer Unterwegs als mit den Originalfederbeinen.
Beim Komfort musste ich auch absolut keine Abstriche machen im Vergleich zu den Originalen, das Gegenteil ist der Fall ich habe noch an Komfort dazugewonnen.
Also weiter wieder über bessere Straßen, eine kleine Verbindungsetappe mit langen schnellen Kurven um dann in ein schönes Kurvengeschlängel mit schnelleren und langsameren links rechts Kombinationen, schöne Wechselkurven und zwischendrin immer wieder mal schön enge Richtungswechsel.
Auch hier zeigen die Wilbers keine Schwächen, die Dicke lässt sich in den Wechselkurven schön leicht von einer auf die andere Seite umlegen und meistert diese Passagen wie auf Schienen, auch wenn da mal die eine oder andere Bodenwelle unvermittelt zuschlägt, lässt sich die Fuhre davon nicht aus der Ruhe bringen.
Ist schon beeindruckend was das für ein Unterschied ist.
Und weil es so schön war, bin ich einfach ein bisschen durch die Gegend gefahren, hab das neue Fahrwerk, das schöne Wetter und die tolle Gegend genossen. 
Mein Fazit:
ein besseres Fahrwerk hatte ich bisher noch nicht in der CB, für mich haben sich die Wilbers auf jeden Fall gelohnt.
Und weil ich von haus aus ein neugieriger Mensch bin, werde ich bei den nächsten Ausfahrten auf meinen Hausstrecken mal ein bisschen an den Einstellungen drehen um zu sehen, wie sich das Verhalten verändert und ob ich nicht eine für mich noch bessere Abstimmung finde. 
Sicher, die Wilbers sind neu und die Originalen haben doch schon einiges runter, aber ich hab ja noch eine CB die noch mehr km runter hat und die Originalen sind da in einem noch schlechteren Zustand,
die werde ich wohl generalüberholen lassen, dann hab ich einen guten Vergleich zwischen Aufbereiteten Showa Dämpfern Wahlweise mit Originalfedern oder Hyperpro Federn und den Wilbers Federbeinen.
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