so, mal in einem Stromlaufplan nachgeschaut, erste Sicherung 20A im Sicherungskasten ist Kraftstoffpumpe. Hoffentlich fackelst Du die Kiste nicht ab!
... Zündschloss hängt auch an der Sicherung.
Möglicherweise hängt das Tank-Fangband am Stromkreis der Kraftstoffpumpe, wenn es denn angeschmort ist. Ob das lang genug ist, kann ich jetzt nicht sagen, wäre aber möglich.
Die Hauptsicherung (30 A) sitzt hinter dem linken Seitendeckel separat am Magnetschalter des Starters und nicht bei den anderen Sicherungen. Die sollte es dann nicht sein. Ein Abgleich des Steckplatzes der defekten Sicherung mit dem Handbuch oder Stromlaufplan würde die Sache enorm eingrenzen 
.
...und bei 104 tkm die Gleitbuchsen gleich mit tauschen. Die Teflonbeschichtung liegt nämlich als Schmodder unten im Tauchrohr und sorgt für eine ordentliche Funktion der Gabel 
.
Die Wasserpumpe verliert das Wasser meist im Ruhezustand über die Entlastungsbohrung zwischen den Dichtringen. Andernfalls würde Kühlwasser in das Motoröl gelangen. Entweder Pumpe erneuern oder Instandsetzen.
Moin,
aus der Gegend zwischen Bremen und Bremerhaven!
Toter Gang der Ölbadupplung ist normal, Deine Reinigungs- und/oder Pflegemethode der Kette bei laufendem Motor solltest Du nochmal überdenken!
http://forum.gs-500.de/showthread.php?t=20076
ZitatMahlzeit,
ich habe ein Kupplungs Problem bei der ft500 83er bj, diese rutscht durch .... Ab und zu, im Stand (mit gezogenem Hebel und gang drinne) will sie auch weiter fahren bzw sie schiebt leicht an. Meistens wenn sie warm gefahren ist. Was sind die Folgeschäden wenn ich so weiter fahren wollte? ( nicht das ich das machen würde)
Gesambeurteilung: Verschleiß
1. Kupplung rutscht: Reibscheiben und oder Stahl/Mitnehmerscheiben verschlissen, Federn erlahmt = Tauschen
2. Kupplung trennt nicht: Sofern die Grundeinstellung stimmt, verhindern Rattermarken am Kupplungskorb ein vollständiges Trennen= Gleitflächen des Kupplungskorbes glätten.
Kupplung ausbauen und beurteilen. Ist doch schnell gemacht!
Harz 4 Navi = Aldi Karten
Nö, noch nicht gehört und außerden is das illllllegol, oder?
Hier http://www.motorrad-auspuff-sh…a-CB-1300-ab-Bj.-2003.htm gibts den schwarzen für`n Fuffi günstiger. Der BOS GP 2 hat die die Länge vom Shark R+D.
Übrigens wem der BOS vom Klang zu müde ist, der muss nicht den Db-eater ausbauen oder absägen, da hat BOS auchg was im Programm: Db-maker 
http://www.bosauspuff.de/index.html?vw=product&ec=detail&mnid=28&mnpt=1|3&id=133
Der maker wird vor der Montage auf der gegenüberliegenden Seite des eaters in der Topf (von hinten 
) geschoben, wers braucht.
.... ähm, bei Verschleiß der Reibbeläge steigt der Flüssigkeitsstand im Behälter an, folglich Luft im System gehabt oder Inkontinenz.
@'Camino
du schreibst das durch die Stilllegung sie jetzt fetter läuft, also Lambda 0,85-0,9.
Wie sieht die Sache wenn ein K&N Luftfilter eingebaut ist, läuft sie den mager? oder durch mehr Luft jetzt 0,9-0,95? oder sogar 0,95-1?
Du hast da viel Ahnung, deshalb kannst mir die Frage vielleicht beantworten.
Der Motor wird dann etwas magerer laufen, weil der Luftdurchsatz beim K&N doch höher ist. Mußt Du im Fahrversuch ermitteln.
welchen Luftfilter hast du? K&N oder Origial?
Habe den originalen drin (im Mopped) 
Bei der CB 2 Jahre. Vorher bei der Fireblade und VFR 1200 und VFR800. Einzig meine kleine VFR 400 R läuft auch ohne schön fett und das original (Vergaser, juhu ).
Zur HU habe ich die Stecker jeweils wieder montiert. Bei der CB absolut kein Problem.
Der Lambdawert wird durch die Stilllegung der Kat´s (Stecker) auf 0,85 - 0,90 eingestellt, also fetter. Das ist für einen Otto Verbrenner eigentlich der optimale Wert.
Die Lambdasonde regelt im Bereich 0,95 - 1,1, also mager. Da Motorräder keine Breitbandsonden haben (mir jedenfalls keines bekannt) regeln die vorhandenen Sonden grob nur An und Aus, also fett und mager, daher das Ruckeln im Teilllastbereich.
Serienmäßig wird bei allen geregelten Kat-Motoren bei Vollast die Regelung weggeschaltet, da sonst keine Leistung.
Also Merke, im Volllastbereich eh schon immer Lambda 0,85.
Regelung des Gemisches also nur im unteren bzw. Teilllastbereich.
Positiver Nebeneffekt der Stilllegung ist eine kühlere Verbrennung, somit günstig für die A-Ventile, Kolbenböden, Krümmer etc.
Es gibt mit den Steckern keine Nachteile (nur ABE). Ich mache das seit Jahren an mehreren Motorrädern. Mit der CB war ich gerade beim Baurat (wieder angeklemmte Lambdasonden), AU alles bestens,also keinen Kat-Schaden. Motor läuft jetzt aber scheixxe. Nu, kommen die Beschiss-Stecker wieder rauf und alles ist gut.
Nur Mut!
Zuverlässige Abhilfe schafft das Abklemmen der Lambdasonden. Somit fällt das permanente Regeln der Gemischzusammensetzung weg. Zur Vermeidung von Fehlermeldungen diese Stecker benutzen:
http://hawg-shop.de/de/street/…kit-honda-suzuki-76423008
Funktioniert einwandfrei, ist in 15 Minuten montiert.
Das wechseln der Bremsbeläge dauert mit Fachkenntnis maximal 20 min. das ist soweit richtig.
Aber was kann der Techniker in 20min machen, damit es nur 25€ kostet?
Nimmt er dafür noch einen Lappen und ein wenig Reinigungsflüssigkeit zur Hand?
Meine Werkstatt wechselt die Beläge innerhalb 1 Std., aber die Qualität des Wechsels ist ein ganz anderer.
Sehe ich auch so. Ich will hier nicht um Minuten feilschen, aber die Bremskolben sollten schon bei jedem Belagwechsel sorgfältig gereinigt und mit Bremsen-Servicepaste gefettet werden, bevor sie zurückgedrückt werden. Andernfalls sitzt der ganze Mist irgendwann fest. Die Bolzen müssen gereinigt und entfettet werden um sie mit Loctite einzusetzen. Wenn der Schrauber gewissenhaft nach Honda Vorgabe arbeitet, sind m.E. 80 - 100 € gerechtfertigt.
Und bitte keine Kupferpaste bei Alu-Bauteilen verwenden.
Bei Wilbers kann man auch zusätzlich die Ferdervorspannung hydraulisch mit Handrad ordern. Macht dann aber, wenn ich mich nicht täusche, ca. 400 € on top.
Vielen Dank für Deine Beschreibung! Jetzt kann ich endlich mein Wilbers-fahrwerk einstellen.
ch finde den Preis nicht so wirklich angemessen, denn die Federbeine haben keine einfach zu verstellende Federvorspannungsverstellung, wie die Serienfederbeine sie haben. Will sagen, wenn ich von solo auf mit Sozia verstellen muss, geht das Gefummel mit Hakenschlüsseln los, und das auf beiden Seiten. Das ist Murks.
Moin,
das verstehe ich nicht. Bei meiner CB muß ich die Federvorspannung auch mit dem Hakenschlüssel einstellen. Die Rändelschraube unter dem Federbein verstellt lediglich die Zugstufe des Dämpfers.
Bei den Wilbers kann zusätzlich noch die Druckstufe eingestellt werden. Wilbers ist jeden Cent wert, habe bei meiner NC 30 Wilbers Komplettfahrwerk, einfach top.
ZitatUnd mal ehrlich... den Deckel abnehmen ist doch keine Aktion. Wegen den paar Schräubchen. Das ist in 5 Minuten erledigt.
Dann hab ich das Ding vor mir auf der Werkbank liegen, kann das Gewinde von hinten mit WD40 einschmoddeln und komme so gut dran,
dann den Deckel bei 80 Grad in den Backofen, herausnehmen und Verschlußschraube mit Kältespray behandeln, 5 Hammerschläge und den Verschluß herausdrehen.
Na ja, Maria wurde ja auch durch Telephatie schwanger:
(Auszug Wikipedia, immer schön die Quelle angeben, nä! )
"Die unbefleckte Empfängnis (lateinisch immaculata conceptio) ist ein Dogma der Glaubenslehre der römisch-katholischen Kirche, nach dem die Gottesmutter Maria vor jedem Makel der Erbsünde bewahrt wurde. Damit habe Gott Maria vom ersten Augenblick ihres Lebens an vor der Sünde bewahrt, weil sie die Mutter Gottes werden sollte.
Diese Lehre ist von der der Jungfrauengeburt zu unterscheiden. Sie bezieht sich nicht auf die Empfängnis Jesu, sondern auf die seiner Mutter Maria, die auf natürliche Weise von ihren Eltern Anna und Joachim gezeugt, empfangen und geboren wurde, dabei aber von der Erbsünde frei („ohne Makel“) blieb. Immaculata (lat. für die Unbefleckte) ist einer der Marientitel der katholischen Kirche für Maria, die Mutter Jesu.
Der Engel Gabriel kommt zu Maria nach Nazaret und kündigt ihr die Geburt ihres Sohnes Jesus durch die Kraft des Heiligen Geistes an. „Deshalb wird auch das Kind heilig und Sohn Gottes genannt werden“ (Lk 1,35 EU).
Diese Ankündigung wird zugleich als Moment der Empfängnis verstanden,
nach dem biblischen Grundsatz: Wenn Gott spricht, geschieht, was er sagt
(vgl. Schöpfungsgeschichte) – die Jungfrauengeburt gilt als eigenständiges Mysterium.
Maria antwortet: „Ich bin die Magd des Herrn; mir geschehe, wie du es gesagt hast“ (Lk 1,38 EU, „Ecce ancilla Domini, fiat mihi secundum verbum tuum“, daher auch der alte Name des Festes, zu lateinisch ancilla, ‚Magd‘).[1]
Der Weihnachtsbaum ist frisch geschmückt,
während zahllose Fahrzeuge gegen Bäume knallen,
weil dicke, weiße Flocken vom Himmel fallen,
wenn sie Dich allerorts zum tausendsten Mal beschallen
mit alten Liedern, die Dir nach wie vor kein bisschen gefallen,
wenn Menschenmassen sich an einem Ort zusammenballen
und wie im Rausch alle Geschäfte überfallen,
dann ist sie offenbar nicht mehr allzu weit -
die schöne, frohe Weihnachtszeit!
Ich wünsche allen Mit- und Ohnegliedern ein frohes Fest (auch den BMW-Fahrern hier in dem Saftladen)
Wenn der LKW-Fahrer das hören soll, geht nur train-horn:
Auch unterschrieben!
Du sprichst mir aus der Seele! Mein HH meint, man sei gut aufgestellt und überhaupt, wer will die CB 1300 noch haben.
M.E. befindet sich Honda im Tiefschlaf
Die wirds sicher auch ohne prollblau geben, eben in dezent.
Koffer, wer fährt mit Koffer, verschandelt das Mopped. Gepäckrolle passt wunderbar.
Oder meinst Du UKO, der fährt doch immer mit Topkäse, oder?
Ja, leider hat die Krümmeranlage keine Lambdasonden (könnte man einschweißen) und keine Katalysatoren.
Brauche ich zwar nicht, (habe ich bei meiner auch stillgelegt) aber der Baurat wird das so nicht eintragen wollen.
Die Japsen können aus dem Vollen schöpfen und wir gucken in Röhre
§ 8
Vorfahrt
(1) An Kreuzungen und Einmündungen hat die Vorfahrt, wer von rechts kommt. Das gilt nicht,
1. wenn die Vorfahrt durch Verkehrszeichen besonders geregelt ist (Zeichen 205, 206, 301, 306) oder
2. für Fahrzeuge, die aus einem Feld- oder Waldweg auf eine andere Straße kommen.
(1a) Ist an der Einmündung in einen Kreisverkehr Zeichen 215
(Kreisverkehr) unter dem Zeichen 205 (Vorfahrt gewähren) angeordnet, hat
der Verkehr auf der Kreisfahrbahn Vorfahrt. Bei der Einfahrt in einen
solchen Kreisverkehr ist die Benutzung des Fahrtrichtungsanzeigers
unzulässig.
(2) Wer die Vorfahrt zu beachten hat, muss rechtzeitig durch sein
Fahrverhalten, insbesondere durch mäßige Geschwindigkeit, erkennen
lassen, dass gewartet wird. Es darf nur weitergefahren werden, wenn
übersehen werden kann, dass wer die Vorfahrt hat, weder gefährdet noch
wesentlich behindert wird. Kann das nicht übersehen werden, weil die
Straßenstelle unübersichtlich ist, so darf sich vorsichtig in die
Kreuzung oder Einmündung hineingetastet werden, bis die Übersicht
gegeben ist. Wer die Vorfahrt hat, darf auch beim Abbiegen in die andere
Straße nicht wesentlich durch den Wartepflichtigen behindert werden.
In den neuen 2014er Fragebogen zur Fahrerlaubnisprüfung entdeckt:
Hier ist alles für DID Kette beschrieben: Werkzeug T
Rothewald Ketten Trenn- und Vernietwerkzeug für DID Ketten von Louis.
Vor dem Trennen der alten Kette die Nietköpfe abflexen, ist einfacher!
Auszug aus dem Honda Werkstatthandbuch für die Fireblade, kette ist mit 530er Teilung identisch, somit auch die Maßangaben:
... und heute schon im Briefkasten! Schneller geht es nicht. Toller Kalender, ausspreche Anerkennung!
Jooden Tach Friedrich,
dat Jeld is ungerwähs!
Jroß, Uwe
ZitatDass das Modell aus dem Programm geflogen ist, leider auch. Und mit dem Nachfolger aus Japan ist leider Pustekuchen. Zum Glück stossen hier und da ein paar Neue dazu, die eine Gebrauchte an Land gezogen haben.
Nur am Rande eine kleine Überlegung dazu, Honda France hat die CB noch immer im Programm, wenn sie bleibt, muß zwangsweise ja auch der Nachfolger kommen.
Die 130 Oken kann Mann sich sparen, da bei der CB das Kennzeichen samt Beleuchtung direkt unter das Rücklicht gesetzt werden kann.
Seitlich und unten gekürzt. Ergebnis gleich und Geld gespart.
Ich will Dich ja nicht animieren Deinen Keller aufzuräumen 
, aber würdest Du mal gucken. Wenn Du mir den dann noch verkaufen würdest, hätte ich viel Arbeit und Lauferei gespart un Du einen Lüftermotor weniger.
Moin,
der Lüftermotor meiner SC54 schnarrt im Drehzahlbereich zwischen 2000 und 3000 Upm, unabhängig vom Betriebszustand. Beim Klopfen an den Kühler kann das Geklapper schön reproduziert werden.
(die Drehzahlangabe bezieht sich auf den Verbrenner )
Lüfterrad sitzt fest auf der Welle.
Ich würde den Lüftermotor gerne neu lagern. Hat jemand damit Erfahrung bzw. den Lüftermotor schon mal zerlegt?
Grüße
Uwe
ok, ok 
