Beiträge von XRISEKI2120

zu viel gebremst?

... vs.:

1. Gang - 3,083

2. Gang - 2,062

3. Gang - 1,545

4. Gang - 1,272

5. Gang - 1,130

geht mir auch so:

nur ist die Spreizung denn tatsächlich größer?

Hammer

hatte das "mal getestet", per Popometer, als die Mopete noch im Originalzustand war
signifikant lauter und weniger Dampf kam für mich dabei heraus = 2x negativ = wieder zurückgebaut

... aber logo, jeder wie er´s mag

Zitat von Andy

Ohne Powercommander mit entsprechender MAP eher kontraproduktiv!

genau so ist´s

so man´s angefettet bekommt, wirkt sich das leistungstechnisch eher in ersten 2/3 des Drehzahlbandes aus
Spitzenleistung nimmt bei derlei "Füllungstuning" eher leicht ab

diese Mopeten durften noch frei laufen - da war noch nix mit Closed-Loop , wie an meiner African-Twin
bei der habe ich das Rapid-Bike-Evo drauf
die Korrekturkurven sind auslesbar - ist schon der Hammer zu sehen, was und wo so angepasst wurde

hatte schon mal vor das auch für die CB anzuschaffen:
in beigestellter Korrekturkurve sind die Anpassungen allerdings vergleichsweise moderat (nicht zu verwechseln damit, da geht nix)

wer kennt das nicht - es läuft etwas nicht und man bekommt eine mittlere Krise

erstaunlich finde ich, wie häufig zunächst "die Weltuntergangszenarien" in der Ursachensuche präveriert werden

wie auch immer, Mopete läuft - Rest ist latte

wer´s einmal hatte, ist wie immer schlauer

wer´s noch nicht hatte - die Beschreibung hier fand ich gut

... ansonsten angefangen bei Zündkerzen- die Zündung durchsehen.

rischtisch

das lässt sich doch sehr leicht machen, schon mit Kombination aus Kerzentausch und Hand am Krümmer, zwecks fühlen einer Wärmeentwicklung

ist´s das nicht, dann ist´s zumindest in kürzester Zeit ausgeschlossen

hatte früher bei derlei, bei anderen Mopeten, "oft" defekte Zündkerzen

hätte ich derlei Symptome heute an der CB, wäre das für mich, nach Ausschlussverfahren, erste Maßnahme

seit additiver African-Twin, steht die CB allermeist
zwischen den TÜV-Terminen kommen sicher keine 500km zusammen, wohl aber 8-10 Monaten Standzeit

die CB sprang bislang stets unauffällig an - habe die Batterie seit dem Kauf noch nie nachgeladen

(Batterie JMT aus 2018)

außer Schrauben von Nockenwellenrädern, habe ich noch nie prophylaktisch/additiv gesichert
aber sicher, jeder wie er meint

1) 🥶

2) top - nur der Weg ist zu weit

3) Top-Favorit, mit schw/güldenen Felgen

4) schlicht schw

5) kurzes Heck - auch viel zu aufwendig

6) war mal Favorit, heute ist´s mir zu bunt

für "weitestgehend original" fehlt aller wegen der Kram vor der Gabel

da ist bei meiner nunmal nix

"... so gefallen, die Originalhebel":
die Originalen sind für mich voll ok
ähnlich schlichte - in schwarz, ohne jegliches Lametta, nur dranschrauben, ohne jeden Zirkus - habe ich noch keine finden können

habe eine 2005er, EZ ´07:
die war als r/w, mit Halbschale, mal verunfallt und steht da u.a. farblich recht lieblos, mit Umrüstung auf MT03-Scheinwerfer und Zentraltachoinstrument
alles außerhalb der Lackbelange und Frontumbaubelange sieht tadellos aus, bei noch < 30´ km

mir gefallen die schlicht schwarzen gut - vl. gar in matt
Krümmer-Putzer, das werde ich sicher nicht

ein LSL wird jetzt erstmal vom 32er K-MAXX Superbikelenker, in schw/schw, abgelöst
die Lackdinge wären überschaubar
nur vorn, da fehlt schon was

Nabend,

hier wie unzählig anderswo gibt´s Hinweise auf alternative Hebeleien.
Bei mir ist´s so, dass ich die Originalen gut finde und gegen keinen der oft klunterbunten tauschen möchte.
Allerdings hätte ich die gern in schwarz, nur dazu finde ich leider nix.

Weiß jemand was dazu?

Danke & Grüße

logo - für und wider:
der eine freut sich, der nächste ärgert sich über sich lösende Magneten und wieder andere gehören weder zur ein oder anderen Fraktion und fahren einfach

so ist´s ...

also wie immer:

ertragen oder ändern

logo - unter den Endurofahrern gibt´s, wie aller wegen, auch die Gruppe der Kaltschmiede

Allermeiste zahlen ihre Mopeten aber selbst, entsprechend werden die Kisten auch behandelt.

Kette fluchten, ist natürlich anzustreben - Radflucht weniger
die SM-Fraktion speichte jahrelang außermittig ein, um sich mit der Kette nicht die Reifenflanken zu zerhacken
2mm, an meiner XR - dann lief der 160er einigermaßen haltbar

heute bieten die Mopeten mehr Luft

aber so ähnlich ist´s hier ja offenbar auch:
der 190er muss drauf, obwohl offenbar ein 170er beste Eigenschaften biete

(fahre Standard, 180er)

wie genau ist ein Messmittel, welche Messfehler können einfließen und ist´s regelmäßig i.O. geprüft?

damit sind für mich die Laserdinger raus

stelle Radflucht per Messchieber, über die gefrästen Aufnahmetaschen der Schwinge ein - so vorhanden/dort abnehmbar

allgemeine Flucht sieht man auch am Kettenrad, wobei das auch eher bei der Enduro-Fraktion Anwendung finden dürfte

"0" gibt´s nunmal nicht, Toleranzen addieren sich schon mal symptomatisch auf und der Strahlensatz erledigt dann noch den Rest
dagegen ist auch in Japan kein Kraut gewachsen

auch bei meiner CRF1000 machte beschriebene "Enduristen-Korrektur" den Lenker wieder gerade
aber das Cockpit steht schief - dabei kein Einzelfall

so das 1x1 nicht half und auch Messungen ohne Befund blieben, muss irgendetwas davon fehlerhaft gewesen sein
einzig der Messansatz ist indiskutabel - da muss der Fehler liegen

vl. habe ich´s überlesen, die "Enduristen-Korrektur" ist m.W. - als naheliegend - noch nicht vollzogen worden
das eher Abwegige hingegen wird sukzessive als eben solches entlarvt (danach sieht´s zumindest aus)

es ist doch so - genau niemand fährt gerade:

allermeist wird´s nur so marginal sein, dass sich diese Zeilen nicht zu schreiben lohnen

und wer im Ist einfach zufrieden ist, macht allermeist sowieso alles richtig

genau darauf tippe ich hier auch - ist doch quasi "das täglich Brot" eines jeden Enduristen
darüber lässt´s sich vermutlich auch fürs Auge korrigieren (was wohl ausreichen dürfte)

gilt:

wer tatsächlich eine Gabelbrücke misst und nachvollziehbar Fertigungsbelange als ursächlich aufdeckt, bekommt von mir 5 Kisten des Wunschbieres, inkl Pfand - gilt auch für besagten Werkstattmeister

und wer jetzt tatsächlich erfolglos drauflos misst - sorry - hat noch nicht mal mein Mitleid

die meisterliche Einschätzung in allen Ehren, aber ich nehme einfach mal an, dass die sich nicht auf belastbare Messergebnisse stützt
so dem so ist, völlig wertlos

wer´s genau wissen will, kommt so ganz ums Messen nicht drumherum:
wie wurde der Lenker geprüft?

... verstehe ich´s richtig, in dem das Ergebnis - mit leichter Orangenhaut und matter Oberflächenpatina - für Dich überraschend nicht wunschgemäß ausgefallen ist?

voll hochglanz ist´s nicht, richtig?

so ist´s

was ist die Krümmer-Modifikation?

deutlich zu vernehmende Ansauggeräusche und Gemischabmagerung

würd´s auch selber machen und hätte darüber hinaus keinerlei Anspruch Neuteile zu verbauen

bin gespannt, wie´s hier so weitergeht

Zitat von Kay73

Was macht ihr !?!?
Einer der wenigen aktiven Threads hier, wo es noch um Technik geht und nicht um Burzeltage oder Treffs am Arsch der Heide- und dann kommen noch Beschwerden darüber.
(Eigentlich wohn ich ja da, wo laut Werbung die tollsten Gebrauchtwagen stehen- also am Arsch der Heide.
Aber da ich wiederum der Nabel der Welt bin, kann nur alles andere, was 300km von hier ist, am Arsch der Heide sein- nech?)

... genau richtig!

Koffer, Sitzbänke etc. - jeder, wie er´s für richtig hält.
Wenn´s einen nicht interessiert, macht man´s automatisch richtig, indem man sich raushält.

Hennes ist mein Bruder - erhalte 40% bei Verkauf wie Werbepauschale

Klarnamen, das zwar nicht:
bin aber ebenfalls, den vorhandenen Mopeten nach, bei der Affen-Twin- wie XR-Fraktion unterwegens

meine XR600 ist eigtl. ganzer Stolz
fahre aus Zeitgründen sowieso wenig - wenn, dann aber eher die AT

die CB fahre ich nahezu gar nicht - ich mag das Eisenschwein aber, Platz ist auch da, so what ... bleibt sie stehen

XR ist erklärt
Iseki 2120 war mal mein Trecker - heute ist´s ein 3240

... jetzt habe ich hier auch mal vollgemüllt - Grüße, Stefan

LKM - es gibt Fahrer:

1) die´s gemacht haben und zufrieden oder unzufrieden sind - wie auch immer

2) die´s niemals machen lassen würden, weil zufrieden und unstrittig am günstigsten

3) die´s "anderweitig herbeiführen", weil damit zufrieden und günstiger als bei 1

die Argumente dafür/dagegen einer jeden Fraktion kann ich 100%ig nachvollziehen und werden für sich betrachtet auch absolut ok sein:

- die, die nix machen, sind für mich die mit Abstand Vernünftigsten

- wesentliche Unterschiede zwischen 1 und 2/3 scheinen zu sein, dass die 1er die 2er/3er weder kritisieren noch "missionarisch" angehen

- die 1er suchen per Fred teils den Austausch, die 2er/3er machen das für sich eher nicht

- 2er/3er sind hier immer mal wieder aktiv - das versteh wer will

in derlei Regionen werde ich nie vordringen - dennoch:
für mich ist´s immer wieder der Hammer von derlei, wie überhaupt der Haltbarkeit, zu hören

Hauptsache zufrieden

mir ist die Endleistung ebenso quasi egal

mit der Übersetzung bin ich eigtl ganz zufrieden

oder aber man stuft vorgesehene Honda-Sicherheit als unnötig hoch ein

jetzt gibt´s ja einige Ergebniskritiker - wenn auch subjektiv, mal Hand aufs Herz:
Ihr behauptet, das Ergenis ist -wenn auch subjektiv - für Euch eindeutig gut und würdet Ihr´s wieder machen lassen?

btw - bin ebenfalls zufriedener LKM-Kunde

... Ergänzung:

dass Reifen heute tendenziell wieder spitzer sind, den Eindruck habe ich auch - wenngleich vollkommen subjektiv