Thermostat kaputt?

Also wenn Sie schon mal ein bischen Wasser verliert ..... fehlt etwas im Kühler.... der Ausgleichsbehälter ist nicht so wie beim Auto zu sehen .... der Kühler holt sich kein Wasser von da ..... also Tank hochkippen (bei klatem Motor) unterm Tank sitzt der Kühlerdeckel da mittels schlauch und Trichter Kühlflüssigkeit 50: 50 mit Wasser auffüllen. .... und dein problem sollte wech sein

Es muss für Aluminiummotore geeignet sein. Sollte heute aber üblich sein.

Kauf dir die Plörre beim Honda-Händler.

Sicher ist sicher.
Nicht, dass dein Motor hinterher zerbröselt!

Zitat

Original von FredK88
Hi,

ich muss mich leider wieder mit Verdacht auf einen Defekt melden.

Normal war es bei meiner Dicken so, dass sich die Temp auf 84°C festgelegt hat und nur in der Stadt auch mal auf 106° raufgegangen ist, selten höher, aber dann hat sie der Lüfter schnell runter geholt. Sobald aber wieder Luft geströmt ist, war sie gleich wieder auf 84°.

Seit einiger Zeit ist mir aufgefallen, dass die Temperatur variiert. Sie pendelt zwischen 78° und 86° beim Fahren je nach Lufttemp. Die Temp geht bei einem Stop an einer Ampel schnell auf über 100°, braucht dann aber llänger bis sie wieder unten ist.

Seit diesem Verhalten ist es auch so, dass wenn ich sie abstelle wenn sie heißer ist, es ihr beim rechten verchromten Wasserrohr am Zylinder ein paar Tropfen Kühlflüssigkeit rausdrückt. Nicht immer, aber immer wieder mal.

Nach diversen Beiträgen zu diesem Thema, die ich hier im Forum gelesen habe, denke ich, dass vielleicht das Thermostat nicht richtig funktioniert.

Was meint ihr?

Kann ich das Thermostat irgendwie testen ob es richtig funktioniert? (außer mal ausbauen und nachsehen)

lg
Fred

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Würde ich auch gleich beheben lassen, oder selber machen ..... Kühlflüssigkeit sollte man so wieso, ich weiß nicht zwei oder alle drei jahre Tauschen.....

Hier ist gerade ein Foto vom Nachfüllen zu sehen

Klick

bischen hoch

Solange die rote Lampe im Cockpit nicht brennt, ist sie auch nicht zu heiß. Dein Lüfter läuft doch und die Temperatur geht doch auch runter. Logischerweise dauert das bei höheren Außentemperaturen länger. Also guckst Du ob genug Wasser im Kühler ist und fährst.

[SIZE=7]Daskommtmirsobekanntvor[/SIZE]

Zitat

Original von FredK88

Ui, 6 Hände einen Trichter und einen Schlauch? Dachte mir dass wenn ich den Tank anhebe, ich das gleich reinschütten kann. Muss ich mir noch einen Schlauch besorgen.

Das war nur, weil der Tank nicht richtig hoch ging, weil nen anderer Lenker mit anderen Risern verbaut war.... So kamen die Herrschaften da halt nicht richtig dran. Aber sie wussten sich ja zu helfen...

Nur so als Info, wenn die Temperaturanzeige immer um mehrere Grad hin und herspringt, dann kann auch der Temp.Geber defekt sein. Der sitzt auf der linken Seite des Thermostatgehäuses. War bei mir schon der Fall.

Gruß Timpe

Mann kann auch überempfindlich sein und sich anstellen.

Zitat

Original von DJ-Obelix
da muss bei meiner CB wohl schon ab Werk das Thermostat kaputt sein.....
die Temperatur schwankt nähmlich bei meiner CB schon immer zwischen ca. 78 und ca. 86 Grad,
je nach Lufttemperatur, fahrweise, obs viel bergauf oder mehr bergab geht, usw.....
im Stadtverkehr sind auch gerne mal die 106 Grad zu sehen, wo sich dann der Lüfter einschaltet.....
wenn sie mal nicht ganz so hoch geht, dass sich der Lüfter nicht einschaltet und es geht nur langsam voran,
braucht es schon mal seine Zeit bis sie vom Fahrtwind wieder auf die ca 84 Grad runtergekühlt wird.....

bis jetzt hat sie knapp 90000km so durchgehalten.....
ich glaub ich lass dann das kaputte Termostat lieber mal drin,
nicht dass da noch was anderes kaputt geht, wenn ich jetzt dran rumzuschrauben anfange.....

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dito .....

@ FredK88 .....

Lass den Bock lieber stehen, nicht das da noch was kaputt geht

Zitat

Original von DJ-Obelix
da muss bei meiner CB wohl schon ab Werk das Thermostat kaputt sein.....
die Temperatur schwankt nähmlich bei meiner CB schon immer zwischen ca. 78 und ca. 86 Grad,
je nach Lufttemperatur, fahrweise, obs viel bergauf oder mehr bergab geht, usw.....
im Stadtverkehr sind auch gerne mal die 106 Grad zu sehen, wo sich dann der Lüfter einschaltet.....
wenn sie mal nicht ganz so hoch geht, dass sich der Lüfter nicht einschaltet und es geht nur langsam voran,
braucht es schon mal seine Zeit bis sie vom Fahrtwind wieder auf die ca 84 Grad runtergekühlt wird.....

bis jetzt hat sie knapp 90000km so durchgehalten.....
ich glaub ich lass dann das kaputte Termostat lieber mal drin,
nicht dass da noch was anderes kaputt geht, wenn ich jetzt dran rumzuschrauben anfange.....

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Hallo, bei mir verhält es sich genauso. Und meine Dicke ist gerade gut einen Monat und knapp 2000Km alt.
Ich habe mir angewöhnt die Temperaturanzeige nach warmfahren, also dem öffnen des Thermostats, Sprung von ca. 85Grad auf 76Grad, noch bis zum erreichen von 82Grad zu warten und dann auf den Tageskilometerzähler zu schalten, falls dann was nicht stimmt gibt es in der Tat die rote LED
Und man wird nicht verwirrt.
Also nicht das jetzt hier wieder der ein oder andere denkt ich schaue nur auf die Anzeige und nicht auf die Straße, alles nur ca. und aus dem Augenwinkel betrachtet

so isses. mehr fahren, weniger gucken. Immer schön succe piano warm fahren, dann Gas!

Tach...
Aus gegebenem Anlass meine Anmerkung.
Deine Schilderungen zwecks Temp.Sprünge hören sich völlig normal an.
Das Wasserlassen könnte vom gelegentlichem Überdruck im System herrühren.
Es muss nicht gleich etwas schlimmes sein.
Ein defekter KÜHLERVERSCHLUSS KANN aber diese Wirkung hervorbringen.
Habs heute vom HH erfahren.
Es sind vereinzelte Fälle hier aufgetaucht .Kost...35 Eu.
Der Rest des Kühlsystems ist bei der CB sehr unauffällig.
..........Aber zum Kühlwasserauffüllen können 12 Hände schon hilfreich sein...
Gruß Jan

Zitat

Original von Kettenjan
Tach...
Aus gegebenem Anlass meine Anmerkung.
Deine Schilderungen zwecks Temp.Sprünge hören sich völlig normal an.
Das Wasserlassen könnte vom gelegentlichem Überdruck im System herrühren.
Es muss nicht gleich etwas schlimmes sein.
Ein defekter KÜHLERVERSCHLUSS KANN aber diese Wirkung hervorbringen.
Habs heute vom HH erfahren.
Es sind vereinzelte Fälle hier aufgetaucht .Kost...35 Eu.
Der Rest des Kühlsystems ist bei der CB sehr unauffällig.
..........Aber zum Kühlwasserauffüllen können 12 Hände schon hilfreich sein...
Gruß Jan

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Achwas!

Diese blöden digitalen Anzeigen - zu vernachlässigen....

Nicht so viel Knöpfchen drücken, könnten kaputt gehen...

Alles schon da gewesen.

TECHNIK EIN

Zitat

Original von FredK88
Hi,

ich muss mich leider wieder mit Verdacht auf einen Defekt melden.
Na ja...

Sie pendelt zwischen 78° und 86° beim Fahren je nach Lufttemp. Die Temp geht bei einem Stop an einer Ampel schnell auf über 100°, braucht dann aber llänger bis sie wieder unten ist.
Normal bis unbedenklich...

Seit diesem Verhalten ist es auch so, dass wenn ich sie abstelle wenn sie heißer ist, es ihr beim rechten verchromten Wasserrohr am Zylinder ein paar Tropfen Kühlflüssigkeit rausdrückt. Nicht immer, aber immer wieder mal.
Normal, CB-Krankheit. O-Ring defekt / nicht mehr elastisch genug. O-Ring wechseln...

Was meint ihr?
Siehe oben...

Kann ich das Thermostat irgendwie testen ob es richtig funktioniert? (außer mal ausbauen und nachsehen)
Ja, aber nicht notwendig...

lg
Fred

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Das Thermostat ist, im Gegensatz zu den modernen beim PKW, kein REGLER. Es macht nur auf oder zu, es wird kein zweiter (Rücklauf-) Kanal gesteuert. Der kleine Bypaß (Schlauch vom Zylinderkopf zur Pumpe) ist immer geöffnet.
Damit ist die Regelung recht ungenau, genauer ist aber auch nicht notwendig.
Wenn das Thermostat defekt ist, kommt sie entweder nicht mehr auf so eine hohe Temperatur, da es immer offen ist, oder (so einen Fall hatte ich noch nie) es klemmt und dann ist die Kühlung völlig unzureichend.

Noch was zum "möglichen Fehlerbild":

- Temperaturmessung elektrisch defekt (Kombi intern oder Sensor oder Leitung dazwischen, auch die Masseverbindung)
- Kühlwassermangel

Zu letzterem :

Zitat

Original von RalfK
...der Ausgleichsbehälter ist nicht so wie beim Auto zu sehen .... der Kühler holt sich kein Wasser von da...

Ähhhhh, woher sonst? Als Bademeister nicht den Strohhalmeffekt kennen tststst.

Ist zwar richtig, nicht so wie beim PKW (wäre aber auch möglich, kenne nicht alle). Aber:

Wenn das System abkühlt, entsteht ein Unterdruck. Im Kühlerverschluß ist ein Ventil, über das dann aus dem Behälter Kühlflüssigkeit angesaugt wird (sofern dieser natürlich gefüllt ist).

Wenn jetzt das System UNDICHT ist (siehe O-Ring oben), dann KANN das möglicherweise nicht mehr funktionieren, weil am defekten O-Ring Luft gezogen wird.

Kontrolle: der Flüssigkeitsstand im Ausgleichsbehälter schwankt ständig mit der Temperatur des Kühlsystems.
Bei kaltem Kühlsystem ist er niedrig (es wurde Flüssigkeit angesaugt), bei warmem Motor ist er höher (die Ausdehnung der Flüssigkeit im System geht in den Behälter).

Das ist die eigentliche, wesentliche Prüfung, mehr muß da nicht sein.
Ist das System undicht, funktioniert dieses Wechselspiel nicht mehr.

/TECHNIK AUS

Zitat

Original von Thomas S.
TECHNIK EIN

Das Thermostat ist, im Gegensatz zu den modernen beim PKW, kein REGLER. Es macht nur auf oder zu, es wird kein zweiter (Rücklauf-) Kanal gesteuert. Der kleine Bypaß (Schlauch vom Zylinderkopf zur Pumpe) ist immer geöffnet.
Damit ist die Regelung recht ungenau, genauer ist aber auch nicht notwendig.
Wenn das Thermostat defekt ist, kommt sie entweder nicht mehr auf so eine hohe Temperatur, da es immer offen ist, oder (so einen Fall hatte ich noch nie) es klemmt und dann ist die Kühlung völlig unzureichend.

Noch was zum "möglichen Fehlerbild":

- Temperaturmessung elektrisch defekt (Kombi intern oder Sensor oder Leitung dazwischen, auch die Masseverbindung)
- Kühlwassermangel

Zu letzterem :

Ähhhhh, woher sonst? Als Bademeister nicht den Strohhalmeffekt kennen tststst.

Ist zwar richtig, nicht so wie beim PKW (wäre aber auch möglich, kenne nicht alle). Aber:

Wenn das System abkühlt, entsteht ein Unterdruck. Im Kühlerverschluß ist ein Ventil, über das dann aus dem Behälter Kühlflüssigkeit angesaugt wird (sofern dieser natürlich gefüllt ist).

Wenn jetzt das System UNDICHT ist (siehe O-Ring oben), dann KANN das möglicherweise nicht mehr funktionieren, weil am defekten O-Ring Luft gezogen wird.

Kontrolle: der Flüssigkeitsstand im Ausgleichsbehälter schwankt ständig mit der Temperatur des Kühlsystems.
Bei kaltem Kühlsystem ist er niedrig (es wurde Flüssigkeit angesaugt), bei warmem Motor ist er höher (die Ausdehnung der Flüssigkeit im System geht in den Behälter).

Das ist die eigentliche, wesentliche Prüfung, mehr muß da nicht sein.
Ist das System undicht, funktioniert dieses Wechselspiel nicht mehr.

/TECHNIK AUS

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Wenn Loch im Kühler oder Kreislauf wird von da gesaugt geringster Wiederstand selber so erlebt