für die ewig Leistungshungrigen sc54fahrer...

Zitat

quote:Orginal von *HondaBoldi

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Voher muss man allerdings mit einer Eisensäge das Metallgewebe am Lufi entfernen(Penibel arbeiten damit keine Drahtstückchen angesaugt werden). Das ganze funktioniert seit 8Tkm problemlos!

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Boldi

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Hallo und herzlich willkommen, Boldi.
Ein wenig drastisch - wer macht schon sein Mopped so kaputt....
Ich will Dir ja wirklich nicht zu nahe treten, aber: beim ersten richtigen Verbrennungsrückschlag in Deinen saubergewetzten Luftfilterkasten brennt Dir ordentlich der LUFI ab - weil Du den Schutz dafür, das feine Stahlgitter, den sogar die K&Ns haben, einfach entfernt hast. Laß den LUFI besser ganz weg!
Gruß
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Grüße von

Big Biker Thomas S.

Moin
ich hab mir das ganze dann mal angeschaut und konnte nicht mehr anders als es selbst zu versuchen. Ich hab das Ventil einfach abgenommen und den Haken im innern einfach ausgehängt, anschliessend di klappe mit ner schraube auf ganz offen festgeschraubt und wieder alles "orginal" angeschlossen (ausser dem haken an der Klappe)
vom gefühl her hat sich nicht wirklich was getan, aber der Sound ist etwas sonorer! wenn das sich jetzt auch noch im Verbrauch bemerkbar macht, dann war es ein Erfolg!
ein Danke an nimsy und hondaboldi
uhjeen
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Wer zu spät kommt, den bestraft das Leben; wer zu früh kommt, den bestrafen die Frauen!

@ nimsy
ich weiss, ich hatte sie ja runter genommen um an die Klappe zu kommen, aber ich denk es bringt nicht viel die unterdruckdose abzunehmen, oder?

nein, kein K&N luftfilter, meiner ist ja noich gut, ich werd den K&N kaufen wenn der originale hinüber ist
uhjeen
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Wer zu spät kommt, den bestraft das Leben; wer zu früh kommt, den bestrafen die Frauen!

Schön, schön Gecko. Der Effekt ist phänomenal mit NOS - aber nur für die Quarter-Mile... nichts für den Alltagsbetrieb. Und Risiken sind auch damit verbunden. Wenn Dinge wie Zündzeitpunkt nicht richtig abgestimmt sind etc. sonst sind ruckzuck die Ventile verglüht oder es ist ein Loch im Kolben! [/size]

http://img191.echo.cx/my.php?image=motomania11fa.jpg[/URL]
Mfg Leon
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HONDA:

Höllischer Orgasmus Nach Dem Anfahren

Himmlischer Orgasmus Nach Dem Absteigen

Zitat

quote:Orginal von casu

jepp, aber lecker schnell überholt...
rasendegruessevonderostsee blonderengelroterteufelcasu
[/QUOTE]
Irgendwie befremdlich... "Der-um-die-Ecke-Schieber" verträgt sich nicht recht mit dem geschriebenen Rebellentum. Mhhhmm, aber so ist das eben im Internet: Musst Du schauen in Auge und dann erst verstehen Worte

[Editiert durch WindUndWetter ein Freitag, April 22, 2005 @ 21:20]

Genau, und bevor ich am Sonntag zur Rhein-Main-Tour antrete, habe ich heute mal auf einem Parkplatz meine Kreise gezogen, damit der bräunliche Schmodder auf der Reifenaussenkante verschwindet es ist eben ein Unterschied, ob man sich als WuW täglich durch die Lande bewegt, von A nach B, oder das Motorrad nur zur Fun-Fetz-Kick-Sonntagsfreude eingesetzt wird. [/size]

Zitat

quote:Orginal von WindUndWetter

Motortuning ist die eine Sache (kostet Geld). Ich lese aufmerksam das Technik-Forum und habe mich entschieden, beim nächsten Kettensatz mal eine andere Übersetzung auszuprobieren - das kostet dann nämlich nix
Mir ist aufgefallen, dass die Übersetzung der SC 54 im Verhältnis zu anderen Motorrädern (Kawa meines Freundes) verhältnismässig lang ist.
Wir haben bei 4.000 upm 110 km/h drauf. Der Freund hat bei 4.000 upm 100 km/h drauf. Das ist immerhin 10 % Unterschied!!! Wir sind mal "gegeneinander gefahren". Dessen 1100 Zephyr hat rund 20 PS weniger, aber der Bursche hält mir trotzdem zu gut mit. Vermute, das liegt an der Übersetzung - weil ich eigentlich von allen Daten besser liege: Leistung, Drehmoment, Gewicht.
Also das Thema ist schon an anderer Stelle diskutiert worden: Ich fange mal mit einem 16er Ritzel (statt 17 Zähnen) an.

Hi WuW,

die Originalübersetzung ist 18/39.

Wenn Du das ändern willst, kannst Duhttp://www.schmidt-sven.de/texte/geardata.htm hier [/URL]ein Freewareprogramm downloaden (Geardata), das die Übersetzungsverhältnisse berechnet und darstellt.
Grüße

Bernhard
Ach so, brauchst ja auch Werte. Also:

Primär: 1,652 (76/46)

1. Gang: 3,083 (37/12)

2. Gang: 2,062 (33/16)

3. Gang: 1,545 (34/22)

4. Gang: 1,272 (28/22)

5. Gang: 1,130 (26/23)

Endübersetzung: 2,167 (39/18)

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