Interessenhalber – so lange es noch kalt ist draussen:
Ich habe beobachtet, dass ein paar hundert Kilometer nach dem Ölwechsel das Motoröl schon wieder relativ dunkel war. Kein Problem – viel Kurzstreckenverkehr und schwarze Ölreste im Motor von vorher. Soweit nicht ungewöhnlich.
Dann eine Dolomitentour – alles in allem knapp 3000 Kilometer – kein messbarer Ölverbrauch – aber das Verwunderliche für mich:
das Öl war dann wieder honigfarben, fast so wie es vorm Ölwechsel aus dem Kanister kam.
Hat jemand ne Idee, warum das so ist ? Ich vermute mal, dass da irgendwelche Kohlenstoffe die das Öl „eingeschwärzt“ haben im heissen Dauerbetrieb wieder weggebrannt wurden ? Komisches Phänomen – hab ich so noch nie beobachtet.
(Und nein, mir hat des Nachts kein Mainzelmännchen Ölwechsel gemacht)
Die sollen einen Ölwechsel dann überflüssig machen. Im SF Forum gibt's da eine Fan davon. Ich selbst war noch nicht mutig genug darauf umzusteigen.
Also wenn der Ö-Fi ruckzuck von Abrieb verstopft wäre, dann wäre der Motor genauso zuckruck kaput. Irgenwo müßte der Abrieb ja herkommen. Und rußen sollte ein moderner Motor auch nicht wie ein Holzkohlegrill, zumal die Verbrennung ja nicht in der Ölwanne stattfindet. Was die temperaturstabilität der Kohlenwasserstoffketten im Öl betrifft: Ein Steamcracker in der Chemie (mal bei Google suchen 
), der dazu da ist solche Ketten zu zertrümmern läuft bei 800-900°C. Und Nafta hat einen weit niedrigeren Siedepunkt als Motoröl. Die 90°C in der Ölwanne machen da glaube ich gar nix. Aber ich vermute mal, dar Frontal-Bericht hat sich genau darüber ausgelassen. Zerrfallen tuen wie gesagt nur die Additive der Multies nach 1-2 Jahren.