Motorruckeln

Zitat

Original von sam
hm - ich verstehe was ihr schreibt und meint !

jedoch - so als Beispiel (geht in Kürze in Serie bei einem Süddeutschen OEM in Serie)

4 Zyl. - 2143 ccm
2 Turbolader (dual Stage)
Common Rail - 2000 bar
Euro 5
150 KW @ 4200 U/min.
500 Nm @ 1800 U/min.

Angegebener Verbrauch (EC-Zyklus) 5,4 ltr. / 100 km

Das ist gemeint wenn von Fortschritt die Rede ist.

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Klar, sam, das ist echter Fortschritt (ganz ohne Joke und Ironie) und das sind wahrhaft beeindruckende Leistungswerte. Das finde ich ja auch faszinierend, was man, modern und fortschrittlich, heute aus einem Diesel herausholt.
Benziner holen da auch noch auf mit Direkteinspritzung, tollen Literleistungen und (imho) akzeptablen Verbrauchswerten.

Aber die Frage (oder besser Beschwerde) von ? (sorry) war doch, warum es diesen Fortschritt nur bei Autos gibt und nicht bei Motorrädern. Das hat er beklagt. Und jetzt sind wir schon sowas von OffTopic, da kommt's auf diesen Sermon auch nicht mehr an:

Wohin sollte denn der "Fortschritt" Motorräder treiben? Zu den 200 PS einer Vmax, die in kritischen Gängen gar nicht vorhanden sind, weil abgeregelt?
Zu 500 Nm-Motoren mit Doppelaufladung? Als 3l-Diesel gar mit 300+ kg Gewicht? Oder elektronisch: ESP, wie auch immer, Antriebsschlupfregelung, Regensensoren und automatisch abblendenden Rückspiegeln? Oder wohin?

Man sieht jetzt leicht, wie ich das sehe: Der unbestrittene Fortschritt auf dem PKW- und NFZ-Sektor ist sachlich nicht auf Motorräder zu übertragen.
Da gibt es auch Fortschritt: Relativ großvolumige Motoren, die 16.000 /min vertragen, perfekte ABS-Systeme, Leistungen jenseits des Vorstellungsvermögens der Kreidler- und Käfergeneration, feine Materialien und perfekte Fahrwerke. Z.B.

Wenn das kein Fortschritt ist...

Was mir immer noch fehlt (seit 30 Jahren etwa) ist ein Motorrad, das performed wie unsere CB, dabei aber nur 200 kg wiegt fahrfertig vollgetankt, mit wartungsfreiem (-armem) Endantrieb, 10.000er Wartungsintervallen, ohne Machostyling (soll einfach nur wie ein Motorrad aussehen), vernünftigem Gepäcksystem ab Werk und langstrecken- und soziatauglich. Nackisch natürlich.

So gesehen bleibt da noch ganz viel Raum für den Fortschritt.

Grüße
Bernhard

Bernhard *5*!

Da warte ich auch schon lange drauf...

cu
m.

Zitat

Original von bernhard

....Was mir immer noch fehlt (seit 30 Jahren etwa) ist ein Motorrad, das performed wie unsere CB, dabei aber nur 200 kg wiegt fahrfertig vollgetankt, mit wartungsfreiem (-armem) Endantrieb, 10.000er Wartungsintervallen, ohne Machostyling (soll einfach nur wie ein Motorrad aussehen), vernünftigem Gepäcksystem ab Werk und langstrecken- und soziatauglich. Nackisch natürlich.

So gesehen bleibt da noch ganz viel Raum für den Fortschritt.

Grüße
Bernhard

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10 of 10 !!

Hhmmmm,

was kostet jetzt die Aktion mit dem Drosselklappensensor ?

Hab ich das überlesen,
oder fehlt die Antwort immer noch ?

Das Thema hatten wir doch schon mal: Klick

Ich hab mir das jetzt nicht alles wieder durchgelesen, aber ich meine das sollte irgendwas bei 2000,-- € kosten ?(.
Ich hab da mal mit meinem HH drüber gesprochen und der meinte da gibts aber auch Möglichkeiten das ganze für kleines Geld wieder hinzubekommen.

Peter

Hallo

da schon einiges darüber geschrieben wurde möchte ich keinen neuen Thread aufmachen sondern hole diesen recht alten nochmal nach oben.

CB letztes Jahr im Oktober neu gekauft, jetzt ca 1700km gefahren.
Es ruckelt natürlich bei 2100 U/min.
Also war ich heute beim HH, ich konnte ihm zeigen, daß man es nicht schafft im Stand die Drehzahl genau auf 2000 U/min zu halten.

Geht nicht. Sobald man den Gashahn auch nur ein zehntel mm bewegt schaukelt die Drehzahl zwischen 1900 und 2500 U/min hin- und her.
Dieses Verhalten schlägt sich dann auch auf die Fahreigenschaft nieder, fährst du damit auf gerader Strecke mit 2500 U/min und nimmst
Gas weg, fängt sie an ab 2100 U/min leicht zu ruckeln. Manchmal kaum spürbar (so wie auf der Testfahrt des Motorrad-Meister), ab es ist da.

Und es nervt. Er sagte mir auch, wie ein zweiter Kollege beim HH, das es ein kritischer Bereich ist, sie würden es immer bei der Justage der
Abgaswerte bemerken. Ok, das es ein ziemlich niedriger Drehzahlbereich für ein Motorrad ist nehme ich unter Vorbehalt mal so hin.

Also der Vorschlag von ihm, ich solle das Mopped ein wenig drehzahlfreudiger bewegen, oberhalb von 2000 U/min ruckelt ja auch nix.
Ansonsten hat er mir angeboten, im Rahmen der nächsten Inspektion die komplette Einspritz- und Abgassteuerung neu zu initialisieren.

Nebenbei würden sie auch die schnarrenden Geräusche der Verkleidung beseitigen,
welche im Drehzahlbereich von 3000 U/min fürchterlich nerven. (Wären wohl bekannt und machen sehr viel Arbeit)
Ok, ich dann wieder nach Hause, auf einem freien Stück die Testfahrt:
Nicht im unteren Bereich gefahren, sondern auf gerader Strecke 3500 U/min gehalten. Menno, da ruckelt doch was!

Oder doch nicht? Das Ganze macht mich schon richtig meschugge.
Ich rede mir ein, da kann jetzt nichts ruckeln, dafür brüllt mich meine Verkleidung an,
ich solle doch gefälligst mal einen Gang höher schalten.

Jetzt möchte ich euch als CB1300-Fahrer mal darum bitten, in einer 30er Zone 35 kmh zu fahren.
Machst du das im ersten Gang brüllt das Möpp, im zweiten Gang bis du wieder so um die 2000 Umdrehungen.

Wie ich so auf dem Nach-Hause-Weg noch so überlege, sehe ich eine blaues Autobahnschild.

Rauf auf die Bahn und Gas bis auf 200km/h, bei der Geschwindigkeit möchte ich auf keinen anderen Mopped sitzen, ist das schöön.

Noch 4 tkm bis zur Inspektion, so lange fahre ich nur noch Autobahn