Tankbelüftung. Fahr mal mit offenem Deckel und schau ob's dann weg ist.
Ja selbe Problem, aber nach Winterpause mit cb 900 Hornet. Habe Einspritzsystem gespült, dann gings wieder.
Hi Bernd, fahr zum HH und lass einen Kompressionstest machen - oder
Vielleicht auch die Kontakte zur Batterie. Mußte meine am Sonntag überbrücken (Habe mittlerweile neue Batterie bestellt) Kam mit den Überbrückungsklemmen nicht gut an die Mutternan, also etwas gelöst. Klappte, sprang an und schnell wieder alles eingepackt.
Nach ein paar hundert Metern bockte die wie verrückt. Erst auf der naheliegenden Tanke fiel es mir wie Schuppen von den Augen - Kontakte waren ja noch locker.
Danach lief sie wieder einwandfrei!
Stand Gas gibt kommt eine fette schwarze Wolke raus 
Glück gehabt, Luffi verdreckt, bei Deiner Fahrweise - Wheelieneigung
hätten ja auch die Kolbenringe oder Ventilschaftdichtungen etc. im
Nirwana sein können - Bernd ich vermisse die Zeiten 
mhm, Powercommander 
Mapping
IAT Sensor = Ansaug - Außentemperatur - Gemischaufbereitung
MAP Sensor = Saugrohr Druckmesser - Gemischaufbereitung
Kabel ?
hängt der Choke - Hebel ?
hatte das problem auch.... bei mir wars der PC
der hatte meiner ECU übel mitgespielt 
nach nem besuch beim HH war wieder alles in Ordnung
Ise's nun gelöst?
PC ausgebaut?
Hast Du eventuell die Airbox aufgemacht und den Unterdruchschlauch und den Sensor nach Standardempfehlung mit einer Blechschraube lahmgelegt (da war doch vor ein Paar Wochen so eine Sammelbastellung ) ? 
Frag mal die Leute, die letztes Jahr hinter mir so hergefahren sind
@ Bernd und Muhagl,
was hattet Ihr den für ein Mapping auf dem PC das Standard von Dynojet oder ein auf dem Prüfstand geschriebenes ?
eins vom Prüfstand... mei mir wars problem, dass der PC einfach irgendwann die ECU dureinandergebracht hatte, beim HH die ECU rücksetzen lassen und gut wars...
hab ich noch nie gehört das ein PC die ECU killt 
Bernd was ist mit den Sensoren ?
ZitatOriginal von Bernd
Servus
Ich habe sie jetzt mal ohne Luftfilter gefahren und oh Wunder läuft wie es sein soll.(abgesehen von dem abartigen Ansauggeräusch)
Gruß Bernd SC54(schwarz/rot/weiß)
Da haste doch das Problem gelöst, schmeiß den K+N Filter raus.
habe mich auch lange mit diesem Problem an einem anderen Mopped gequält
klingt blöd aber bei mir lief das Mopped mit K+N Filter zeitweise auch zu fett
bei mir hat sich das Filteröl mit dem Motoröl aus der Motorentlüftung nicht vertragen,
das trat immer nach einem flotten Ritt auf der Autobahn auf und hat dann Stunden gedauert bis das Filterfließ wieder sauber war
Ich mein ja nur
LG KL
Hab schon mal gehört, daß sowas auftritt, nachdem der K+N Lufi geölt wurde. Also reinigen, kein Öl drauf???
aha, dann ist der MAP Sensor verölt...pass bloß auf, das Ding ist ein hoch
empfindliches Bauteil
Filter geölt - solche Infos wären zum Anfang des Freds seeeeehhhhhhhhhhr
hilfreich !
fahr ein paar Kilometer ohne Filter
das K&N Filteröl ist ziemlich zäh, der Manifold Absolute Pressure (MAP) Sensor ermittelt ständig den Absolutdruck in der Airbox und gibt das Signal
an die ECU weiter - Auswertung - anfetten oder abmagern
der Sensor befindet sich unterm Tank - ausbauen und ganz vorsichtig mit
Bremsenreinger oder Waschbenzin säubern - nicht reinsprühen - eher
einige Zeit einlegen - man könnte auch das Ausgangssignal messen aber ohne Prüfkabelbaum wird das nix
viel Glück
Bernd probier mal Startpilot und hau die Pulle im Standgas rein...
kleine Schübe - das Gas löst auch Schmodder von verkleisterten Drosselklappen etc.
fahr ruhig noch nee Weile ohne Luffi aber nicht mit 8600U/min 
und wasch den Filter aus, der ölt sich eigentlich selber - Kurbelgehäuse
Entlüftung
9,54789 min nee, 10-20 min sollten reichen, trocknen lassen, einbauen
wichtig ist das der Filter nicht im Öl trieft
die Ansaugtrichter reinigen sich selber...der MAP sitzt davor
bau den Kram zusammen und jut is
du oller Wheeler 
