Hi,
guck mal nach dem TWI, der ist in der Nähe der Mitte, aber nicht in der Mittelrille, meine ich mich zu erinnern. Wenn da noch Luft ist, werden sie Dir auch nix wollen.
Uwe
PS: Das ist der Verschleissindex-Markierer, an der Reifenflanke sind kleine Dreiecke als Markierung.
PS2: 2mm inder Mitte finde ich zu wenig, falls Du mal in Regen kommst; mach lieber nen Neuen drauf.
1,6 mm Profiltiefe über 3/4 der gesamten Reifenbreite und den gesamten Reifenumfang ist zulässiges gesetzliches Minimum.
Drunter (an irgendeiner Stelle) geht und darf nicht und gibt Punkte (3?) für Fahrer und (gegebenenfalls) Halter.
Grüße
Bernhard
Drunter (an irgendeiner Stelle) geht und darf nicht und gibt Punkte (3?) für Fahrer und (gegebenenfalls) Halter.
Und wenn du genügend Punkte gesammelt hast bekommste ein Fahrrad.................................................
Hi Cowrider,
hab mal etwas gesucht:
Profiltiefe messen
Nach § 36 StVZO beträgt die gesetzlich vorgeschriebene Mindestprofiltiefe für Motorradreifen mindestens 1,6 mm, für Kleinkrafträder und Mofas genügen 1,0 mm.
Die Profiltiefe ist in den mittleren 75 % der Laufflächenbreite über den gesamten Umfang in den Hauptprofilrillen einzuhalten und auch dort zu messen.
Als Hauptprofilrillen gelten die Profilrillen in denen die so genannte TWI-Markierung angebracht wird.
TWI-Markierungen sind an kleinen Stegen in den Hauptprofilrillen erkennbar und seitlich an der Reifenflanke mit Dreiecken oder den Buchstaben „TWI“ markiert.
Bei der Verschleißprüfung ist allerdings eine Kleinigkeit zu beachten:
Die TWI-Markierung ist keine Verschleißmarkierung hinsichtlich der Mindestprofiltiefe!
Da bei Motorradreifen, im Gegensatz zum PKW-Reifen die TWI-Markierungen nicht verbindlich vorgeschrieben sind, entscheiden die Reifenhersteller selbst über die Höhe dieses Steges.
Bei den meisten Reifen sind daher die Stege nur etwa 0,7 bis 0,9 mm hoch. Die TWI-Markierung ist aus Sicht der Reifenhersteller auch eine technische Verschleißmarkierung des Reifens. Sobald diese Markierung mit dem Rest des Profiles bündig würde, verliert der Reifen seine zugesicherten Eigenschaften hinsichtlich zulässiger Geschwindigkeit und Tragfähigkeit.
Extremer Reifeneinsatz auf der Rennstrecke
Werden Reifen unter extremen Bedingungen betrieben z.B. auf der Rennstrecke kann es zu scheinbaren Reifenschäden kommen.
Extreme Reifeneinsätze sind z.B. an stark aufgerauten Reifenschultern erkennbar, z.T. auch an der Färbung des Gummis.
Auf den rauen Asphaltdecken der Rennstrecken, die mit normalem Straßenasphalt nicht vergleichbar sind, bilden sich durch den starken Abrieb Gummiklumpen die im Betrieb „aufgesammelt“ werden und als Unebenheiten auf dem Reifen sichtbar werden.
Wenn der Reifen unter extremen Bedingungen örtlich auf mehr als etwa 80 bis 90° Celsius erwärmt wird, kann es zu einer Auskristallisation von Schwefel kommen. Der Schwefel führt zu einer oberflächlichen Blaufärbung des Reifens. Solange die Blaufärbung nach wenigen „langsamen“ Kilometern Fahrtstrecke abgebaut wird, liegt kein Reifenschaden vor.
Grüße Rolf
...schöne Info Rolf. Prima ! 
Sehr interessant Rolf!
ZitatOriginal von Cowrider
Blöd nur, dass der hintere noch so gut ist.
Naja fahrma halt noch a bisserl Dunlop.
Hst ihn wohl doch weggeschmissen,joh,besser is das.
Die Dunlop -Welt muss man ja auch nit verstehn.
Neu-gebraucht-alt-egal
Is eh immer Müll
Ab in die Tonne
Hallo,
meine PPs sind jetzt 2200 km alt und ich habe Hinten noch 3 mm Rundum......Vorne sieht er noch richtig gut aus.......allerdings für die geplante Dolo-Tour mit mindestens 2500 km wird der Hintere nicht mehr reichen. 
