Getriebe-Probleme?

Zitat

Original von Squirrel

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ist das für die cb1300 eine normale und tolerierbare eigenheit - oder ist da eher was nicht so wie das eigentlich gedacht ist?

(das verhalten erinnert mich an eine "ural" mit ausgenudelter kardanverzahnung - was natürlich bei der cb1300 nicht zutreffen kann mangels kardan :D).

viele grüße
der rolf

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Sowas habe ich noch bei keinem Motorrad erlebt und bei der CB1300 schon gar nicht. Für mich klingt das nach einer nicht sauber trennenden Kupplung Möglicherweise Luft in der Leitung.

Was ich kenne, ist wenn man nicht sauber hochschaltet, dass zwischen dem vierten und fünften ein Leerlauf gefunden werden kann.

Aber dafür suche ich den sechsten Gang noch immer

Das ist definitv nicht normal. Aber Du hast ja noch Garantie. Auf zum Freundlichen.

Ich habe mit meiner Dicken ein ähnliches Problem. Gelegtlich bekomme ich beim hochschalten den 3.Gang erst beim 2.Versuch rein. Beim ersten Schalten kann ich den Hebel hochziehen und es passiert nichts. Es sind auch keine Gräusche zu hören. Beim 2.Versuch dann alles wie gewünscht. Habe mit meiner Dicken nun knapp über 800km weg und diese Problem fing bereits kurz nachdem ich sie gekauft habe an. Werde mich bei der 1000km Inspection ausheulen. Mal sehen ob mein HH das abstellen kann.
Gruß
Power

Es wäre möglich, dass Luft im Leitungssystem ist;

Wenn ich schlampig hochschalte, (aber nur von 4 auf 5), kann es auch passieren, dass ich nochmals nachdrücken muss, ehe der 5.e eingelegt ist. Aber eben nur bei schlampigen Schalten...

Ich hatte selbst schon den Verdacht, das ich eventuell mit meinen dicken Stiefeln den Schalthebel immer leicht unter spannung halte und sich deshalb den 3.Gang nicht einlegen läßt. Habe es dann mit Turnschuhen versucht und mich beim Fahren auf ein sauberes Schalten konzentriert. Das Problem tauchte dennoch auf und wird immer schlimmer. Es nervt so langsam.
Werde mich nach der Inspektion in ca. 2 Wochen noch einmal melden und berichten.
Gruß
Power

Nach all den Ruckel, Flatter - und nun auch Schaltkomplikationen könnte man meinen, mit den neueren Modellen ist nicht mehr viel los.

...und ich dachte, die CB1300 hätte das mit Abstand am besten bedienbare Getriebe, dass ich jemals auf einem Motorrad "erfuhr"!...und so ganz nebenbei: Wenn ich neben so manchen Möppi-Fahrern fahre, auch alte Hasen, so sieht man schon häufig Leute, die es immer noch nicht verstehen, wie ein Motorradgetriebe zu schalten ist. Da wird ohne Schalthebel am Anschlag zu halten, mal eben der Hebel hoch gerissen dass es kracht, das Gleiche beim Runterschalten: Klong,klong,klong...ich weiß nicht, ob ein Getriebe das auf Dauer so schadlos wegsteckt.

Und erst nach ca 5000 Kilometern läuft alles richtig geschmeidig.
Michael

Zitat

Original von Squirrel
mein schaltproblem hat sich nach der inspektion in der werkstatt erledigt. es ist also reparabel

Hast du eventuell gefragt, woran es lag?
Wäre mal von Interesse.

Hallo,

also ich bin jetzt 1000 km gefahren, 1. Inspektion steht noch aus.
Aufgefallen ist mir, d. bei runterschalten bei 40km in den 2. es einen lauten Schaltschlag gibt. Bei minimal geringerer Geschwindigkeit hört man nichts mehr.

Ich bin mir eigentlich sicher, d. ich im Laufe der Zeit rein von der Akkustik und Blick auf den Tacho weiß, wann in welchen Gang runtergeschaltet werden kann, ohne d. man laute Geräusche hört.
Auch glaube ich d. dann d. Getriebe insgesamt runder funktioniert.

Oder was meint Ihr?
Grüße, Fatobber

Zum Rucken: Ich würd mal die Kette spannen.

Krachen beim einlegen des 1. ist schon seit Urzeiten bei allen CB's üblich. An sonsten ist bei aller Präzision das HONDA Getriebes schlampiges Schalten verpönt. Wenn man den 2ten oder 5. nicht richtig einlegt und vor beim Schalten in den 4. nicht den Schalthebel 'losläßt' kann zB der 5. wieder rauspringen oder Sie schaltet erst gar nicht hoch. Hat meine manchmal und bei meiner SF ist der 2te grundsätzlich mit Vorsicht zu genießen. Also immer schön bis zu Anschlag den Schalthebel hochziehen.

Manchmal lassen sich diese "Schaltprobleme" noch sehr viel einfacher eleminieren.

Versuche mal eine kleine Änderung der Schalthebelposition. Eine Kleinigkeit weiter den Hebel nach unten stellen und du machst mit deiner unbewusten Schaltbewegung einfach ein wenig mehr Druck beim raufschalten. (bei mir hats gewirkt)

Nur Versuch macht klug.

n.e.Ralf

Moppedgetriebe sind unsynchronisiert. Das ist nicht wie beim Auto.

Vor Urzeiten bin ich ja auch BMW gefahren. Die alten Boxer haben beim Schalten gekracht das man einen Totalschaden vermutet hat. Abhilfe war einfach - vor dem eigentlichen Schaltvorgang etwas Druck auf den Schalthebel geben (beim Hochschalten) so wie man es auch macht, wenn man ohne zu kuppeln schaltet. Dann flutscht der Gang geräuschlos rein und sitzt auch. Das funktioniert auch bei Honda´s.

Naja, das ist wohl nicht unbedingt `n Privileg der alten BMW`s...

>klick< (Seppe)

Dein Link funzt bei mir nicht..........

Aber Du hast natürlich recht, Guzzitreiber kennen das auch!
Es gibt auch einen Grund, warum externe Trockenkupplungsgetriebe so krachen aber ich wollte keinen Technikaufsatz schreiben weil das die Honda´s ja nicht betrifft.

Hast du Firefox? Eventuell Zertifikat der Seite runterladen?
Oder probiers mal so:

https://www.bmw-bike-forum.inf…hp?f=174&t=39054&start=15

Nu hats geklappt.
Mit dem Getriebebauen hat BMW es noch nie gehabt. Die alten Boxergetriebe kamen aber von GETRAG haben zwar geknallt wie blöd, waren aber bis ca 1981 unkaputtbar.

Aber jetzt mal ehrlich... ohne dass unsere CB das Superübereinzigwahre ist...
In keinen meiner Moppeds, egal wie gross, egal woher, hatte ich jemals so ein Sahneschaltteil drin wie in der Dicken.

Wenn da nix kaputt ist und jemand trotzdem nicht mit klarkommt, dann weiss ich nimmer...

Also Mopped, deinem letzten Satz möchte ich explizit beistimmen und nochmal an Squirrel, was war denn nun?
Möchte ja nicht nerven, aber wenn jemand mit Getriebe-Probleme? hier aufmacht, kann er doch wenigstens die Lösung "ist reparabel" auch etwas verfeinern, oder nicht?
Wie war das noch mit dem Lenkerumbau, "wenn du ... wirst du"???

Alle Honda`s die ich bisher hatte, ließen sich super schalten. Bis auf 11er Goldschwein und da war ne Schaltgabel verbogen. Als das repariert war, war auch dieses Getriebe super zu schalten.

Bin gestern bei der 1000km Inspektion gewesen. Schaltprobleme konnten laut Meister nicht festgestellt werden. Bei 7km Probefahrt hat mich das auch nicht gewundert. Bin heute ca. 50km gefahren ohne besagtes Schaltproblem . Bin mal gespannt wie lange das so bleibt. Am Donnerstag werde ich eine längere Tour unternehmen. Dann weiss ich mehr.

Moin,
Also bei meiner ist es genau umgedreht.
Isse kalt-----schaltet se wie Budder.
Aber ... isse warm (Stadtverkehr), muss ich schon ziemlich
drücken (gefühlsmässig: gleich hast ihn abgebrochen).
Dabei ist es egal,ob beim noch Rollen oder im Stand.

Also: NUR beim RUNTERSCHALTEN

Habe jetzt 17500 km runter.Liegts vielleicht am scheidenden ÖL???

Auch wenns für einige vielleicht ne billige Frage ist. Bitte nich gleich auf`n Kopp hauen.
Gruss Jan

Ich will nicht gleich gehauen werden - aber hast Du schon einmal am Einstellrädchen beim Kupplungsgriff herumprobiert - könnte doch sein, dass sie nicht sauber genug trennt wege falscher Einstellung am Rädchen, oder es könnte Luft in der Leitung sein .

Zitat

Original von tomichel
Ich will nicht gleich gehauen werden - aber hast Du schon einmal am Einstellrädchen beim Kupplungsgriff herumprobiert - könnte doch sein, dass sie nicht sauber genug trennt wege falscher Einstellung am Rädchen, oder es könnte Luft in der Leitung sein .

HMMMMM. laut Handbuch verändere ich mit dem Rädchen wohl nur den
..Fingerlängenabstand`` ...so komfortechnischgesehen..glaub ich...

..Aber mit der Luft im System könntest du vielleicht Recht haben.
Da die 18000 er ansteht, wird sie wohl gleich mitgewechselt.
Danke aus dem sonnigen Norden in den veregneten Süden.
Gruss Jan

Zitat

Original von Carsten
Vielleicht einfach mal den Kupplungshebel über Nacht mit nem Kabelbinder oder ähnlichem über Nacht spannen, ähnlich wie bei der Bremse entlüften?

Hm... Carsten, übe ich damit nicht nur Langzeitdruck auf die Lamellen aus?????????
Gruss Jan

Zitat

Original von kettenjan

Hm... Carsten, übe ich damit nicht nur Langzeitdruck auf die Lamellen aus?????????
Gruss Jan

Lamellen (Reiblamellen) sind unter Langzeitdruck, wenn du nicht die Kupplung ziehst!
Wenn du die Kupplung ziehst, arbeitest du gegen die Kupplungsfedern und entspannst die Lamellen.

Gruß
n.e.Ralf

Dank an die Technikgötter,
Werds heute gleich probieren.
Gruss Jan

Wollte noch einmal kurz eine Rückmeldung geben. Seit der 1000er Inspektion bin ich ca.250km gefahren und das Schaltproblem ist noch nicht wieder aufgetreten. Ob mein HH doch etwas verändert hat, dies aber für sich behalten will oder im zuge der Inspektion gemacht wurde was einen Einfluss auf das Schaltverhalten hat? Ist ja eigentlich auch egal, hauptsache meine Dicke läuft und macht mir noch viel Freude.

Gruß
Power