Die Herzoperation des Dottore k

Zitat

Orginal von UKO
peter k.: Lässt Du denn nun auch hohnen und machst neue Kolben rein?

Die Zylinder zeigen am obersten Rand (dort wo der oberste Kolbenrig umkehrt, normalerweise die Stelle mit dem grössten Verschleiss) keinen sicht- oder fühlbaren Verschleiss, wieder mal echt Honda Qualität.
Würde ich hohne wird nur die Bohrung grösser, so lass ich auch die Kolben sein, nur neue Ringe.

Thomas S
Mehmen wir mal an, mein Motor saugt 100% Gemisch an um die Strecke X, mit der Geschwindigkeit Y, zurück zu legen. Wenn dabei aber 25% des Gemisches ins Freie geblasen wird kann ich nicht Y fahren, sondern ich fahre Y-25%. Um das auszugleichen muss ich den Quirl 25% aufdrehen, sodass mein Motor 125% Gemisch ansaugt.

Ja das geht, Hond bietet drei Kolbendurmesser an
KOLBEN (STD.) 77.00 EURO
KOLBEN (0.25) 77.00 EURO
KOLBEN (0.50) 77.00 EURO

Der Zylinderblock ist ein Aluminium- Guss der sogenante Zylinderlaufbuchsen hat Klick

Deutlich sieht man die O-Ringe unsere Experten dürfen uns jetzt sagen ob das trockene oder nasse Buchsen sind. Honda bietet die jedenfals nicht als Ersatzteil an.

und noch eins

Aber hallo, das kann doch jeder von Euch auch,
im Gegenuhrzeigersinn = Schraube lössen Im Uhrzeigersinn = festziehen so einfach ist das.

Bein Votogravieren und Perichte Schreiben habe ich tobbelt so Lang unt mache wiel mehr Veler.

Also im Werstatthandbuch steht: Einbau in umgekehrter Reienfolge

Ihr seit alle soooo nett ich mag euch.

Die Kolbenringe
Deutlich zu sehen das der Mittlere ein Minutenring ist, im Gegensatz zum Obersten der ein Rechteckring ist. Klick

Die sind so breit wie eine Büroklammer

Und Jetzt der Hammer

Hub 53.6mm also pro Umdrehung 107.4 mm
bei einer durchschnitlichen Drehzahl von 4000Umin 4000x107.4=428000 mm= 4.280 km/min in der Stunde 60x4.280km= 256.8 Km/Stunde.
Für 75000km bei einem Durchschnitt von 50km/Std= 1500h
Das wären dann 1500 x 256.8 km= 385`200 km ????????

Ein Kolbenrig schleift 390000 km auf der Zylinderwand.

könnte das bitte Einer mal nachrechnen

Ich muss schon sagen ich muss die Kappe ziehen

Heute den Zylinderkopf abgeholt sieht einfach Klasse aus.
Zuerst die unteren Federteller auf die Ventilführung

Dann die Ventilschaftabdichtung

Den Kopf umgedreht und den Ventilschaft ölen und einstecken

Kopf wieder drehen und die Federn einbauen mit den engeren Windungen zum unteren Federteller, und wieder das Mühsame geknortze mit den Ventilkeilen

Das Ergebniss sieht dann wirklich toll aus

So jetzt wird erstmal auf dem OP-Tisch Ordnung gemacht

Da hab ich leider keine Fotos davon wurde ja im Zylinderschleifwerk gemach. Übrigens ein interessantes Detail die Ventile wurden nicht eingeschliffen. Zwischen Ventilsitz und Ventil wurde mit 2° Winkeldifferenz gearbeitet und die Dichtheit unter Vaccum geprüft.

Hier noch ein Bild des Auslasskanal, das Loch neben der Ventilführung ist die Stelle wo die Luft aus dem SLS austritt.

Schau uhjeen ich hab mit Absicht Dottore verwendet. Ein Dottore ist in Italien nicht nur ein Artzt sondern Einer der etwas richtig gut kann. Ich schraube jetzt 44 Jahre und ich kann das sicher nicht schlecht, auch habe ich Freude an gelungen Fotos dass habe ich an anderer Stelle ja auch schon bewiesen. So hab ich einfach zwei Sachen aneinander gereiht. Das Bierchen nehme ich gerne an, sonst noch einer der was spenden will?

Also noch eins, eine Impression

Deiner Mandy kann geholfen werden.

Hier werden sie geholfen Klick

Danke für`s nachrechnen

eigentlich nicht 38.592km
du meinst aber sicher 38592km (was so ein Punk doch alles ausmacht)

Stimmt das jetzt so?

Wisst ihr was höhere Mathematik ist?

Wenn du am Morgen die Wurzel aus einer Unbekannten ziehst.

Squirrel
dir bin ich auch noch eine Antwort schuldig, kommt schon noch sollte endlich wieder mal was arbeiten

Ich such Euch mal einige Fotos aus meiner Zeit als Rennmechaniker bei Toyota Schweiz heraus wenn die Sache hier erledig ist.
Als Fahrer war der Ove Anderson leider vestorber Team Chef vom Toyota F1 Team aus Köln sowie Herbert Müller gennant "Stumpen Hörbi" und Mafred Schurti.

Ich hab da eine menge Motoren und Köpfe bearbeit, nun ist das aber so polierte Saugrohre bringen natürlich mehr Leistung aber nur bei hoher oder höchster Drehzahl. Bei Drehzahlen wie ich sie normalerweise fahre (ausser wenn ich mit den Schwaben auf einer Ausfahrt heize) bring ein etwas rauerer Saugkanal, vor allem bei Vergasermotoren, eine bessere Durchwirbelung des Gemisches was eine Reduktion meiner so gehassten unverbrannten HC zur Folge hat.
Ausserdem ist dass Polieren eine Sauarbeit, gell Manne.

Squirrel hast noch eine Antwort gut

Zitat

orginal von Squirrel
was mich die ganze zeit quält: wieso müssen die ventilsitze schon nach so wenig kilometern neu gemacht werden?
früher hätte ich gedacht - motor mit ungehärteten ventilsitzen mit bleifrei gefahren ... oder russische ventile verwendet.

Das frage ich mich eigentlich auch.
Wenn ein Kolbenring 40`000km (man achte auf das Koma) an der Zylinderwand kratzt, ohne wesentlichen Abrieb, kann es eigentlich nicht sein das 6cm weiter ein Ventil seinen Dienst verweigert.
Du hast vielleicht die Antwort schon gegeben. Wenn ich es noch recht im Kopf habe ich Einschlüsse auf den Ventilsitze gesehen, das sind möglicherweise Ablagerungen aus verbleitem Kraftstoff gewesen. Ich hab die Lady mit 30`000km gekauft, da hat mein Vorbesitzer möglicherweise gesündigt.
Solche Ablagerungen, das ist bekannt, gepaart mit falschem Ventilsitz- Werkstoff isolieren die Wärmeableitung woraus dann eine, sagen wir mal, verringerte Wärmeableitung erfolgt was dann zwangsläufig zu Problemen mit der Dichtheit der Ventile führen kann.

PS:
Solche Ablagerungen, das ist bekannt, gepaart mit falschem Ventilsitz- Werkstoff
Das bedeutet nicht das Honda faschen Werkstoff verwendet, sondern das dieser Werkstoff nicht zu verbleitem Krafftstoff passt.

Liebe Fangemeinde es geht weiter
Zuerst ersetze ich den Ölrücklaufring

Dann den Ölabstreif- oder Minutenring, hier ist die Einbaulage sehr wichtig und deshalb gekenzeichnet.

durch RN (bitte nich Fragen was das Bedeutet)

Und der Kompressionsring/Verdichtungsring

Gut geölt ist.....

Erstmal die Zylinderfussdichtung auflegen

Nun kommen meine selbst gebauten Kolbering- Spanner zum Einsatz, diese habe ich vorgängig mit den alten Ringen getestet und optimiert.

Zuerst Zylinder 2+3

Auch am Zylinder, besser mehr als zuwenig

Und Zack die Beide sind drin

Und Zack alles drin

Ohne Hammer wär`s ein Jammer, einige deftige Schläge und der Zylinder sitzt