SC54 - Unterdruck Schlauche Verlauf?

zu 3.:

ist bei mir auch so.

ez:2003

Das ist nur genau so, weil genauso nachträglich gebastelt worden ist

War Mal ne Zeitlang in hier. Luftfiltergehäuse ( bzw. das äußere Ansaugteil) ab und nur Deckel drauf, dann musste der Schlauch natürlich verschlossen werden.

Also Schraube rein.....

Und je teurer und eloxierter der neue Ansaugdeckel war, je mehr Leistung brachte das.

Im Original steuert der Schlauch eine Klappe im grossen schwarzen LuFi Gehäuse je nach Gasstellung/Unterdruck.

Den Schlauch braucht keiner, der kann weg.

Das Gehäuse Teil nummer 7 müsste dann ja auch fehlen.

Das müsste nicht fehlen, das fehlt.

Honda liess ja seine Konstruktions-/Explosionszeichnungen gottseidank nicht erst vorab übers CB Forum diskutieren.

Hauptteile, die fast jeder "rausgerissen hat" waren 7 / Gehäuse und 8 / Unterdruckdose.

Und bevor die Diskussion losgeht: ich habs auch seit ?? 15 ?? Jahren so - ohne Gehäuse. Hatte ja fast jeder hier gemacht.

Ging um bessere Beatmung "obenraus" also bei hoher Drehzahl.

Ohne Powercommander mit entsprechender MAP eher kontraproduktiv!

RockU Steen, ein Foto vom Ansaugtrakt wäre durchaus hilfreich…

na jetzt bin ich aber neugierig.

werde nach der arbeit sofort nachsehen. 😏

tss…hat mir der verkäuferschlingel garnichts gesagt davon…🤭

lim0 wie meinen

Zitat von Andy

Ohne Powercommander mit entsprechender MAP eher kontraproduktiv!

genau so ist´s

so man´s angefettet bekommt, wirkt sich das leistungstechnisch eher in ersten 2/3 des Drehzahlbandes aus
Spitzenleistung nimmt bei derlei "Füllungstuning" eher leicht ab

diese Mopeten durften noch frei laufen - da war noch nix mit Closed-Loop , wie an meiner African-Twin
bei der habe ich das Rapid-Bike-Evo drauf
die Korrekturkurven sind auslesbar - ist schon der Hammer zu sehen, was und wo so angepasst wurde

hatte schon mal vor das auch für die CB anzuschaffen:
in beigestellter Korrekturkurve sind die Anpassungen allerdings vergleichsweise moderat (nicht zu verwechseln damit, da geht nix)

mit PC geht aber schon was, wenn er denn gut abgestimmt ist.

Zitat von Andy

lim0 wie meinen

lim0 ... hat seine CB bereits modifiziert gekauft aber nix davon gesagt bekommen ...

Weiterfahren...

Zitat von Andy

lim0 wie meinen

also hier ist auch kein deckel mehr drauf.

und meine schönen polierten deckel sehen ziemlich scheixxe aus…😢

vor acht wochen sahen die so aus:

oxidierung.

frisch hochglanzverdichtet.

irgendwas passt da nicht.

Nach dem Hochglanz verdichten ist sofortige Pflege mit ALU Autosol verpflichtend. Im Laufe der Saison vielleicht 3-4 ebenso, je nach Wetterlage bzw. km.

Die Pflege am Zylinderkopf Deckel ist natürlich sehr schwierig, daher hatte ich mich damals dagegen entschieden.

Es gibt auch spezielle Aluminium Pflegeöle.

Brunhilde weiss schon, warum sie an diesen Stellen PATINA trägt..

so und jetzt zurück zum Thema , sonst gibt es Ärger

Grüsse

Geschuldet den stetig wachsenden Abgas und Geräuschemissionen etc.

oder besser, die Knechtschaft von Motoren

Prinzipiell ist dieses Konstrukt ähnlich dem Schaltsaugrohr, erwartet wird ein höheres Drehmoment bei niedriger Drehzahl = längeres Saugrohr. Ab ca. 5.500 U/min wird das kürzere aktiviert, was wiederum die Füllung bei höheren Drehzahlen optimiert.

Bei Stock CBs‘ deutlich spürbar, dennoch verzichte ich gerne auf dieses Geraffel

Vielleicht hat noch einer ein Foto vom Originalzustand für Steen?

Bei meiner hab ich das nicht gemacht. Ich war schon immer dagegen, Dinge zu tun nur weil es jede Menge Andere machen.

Zitat von UKO

Ich war schon immer dagegen, Dinge zu tun nur weil es jede Menge Andere machen.

Na sind wir doch froh dass du wenigstens atmen und essen usw. tust. Nicht auszudenken......😏

hatte das "mal getestet", per Popometer, als die Mopete noch im Originalzustand war
signifikant lauter und weniger Dampf kam für mich dabei heraus = 2x negativ = wieder zurückgebaut

... aber logo, jeder wie er´s mag

Zitat von UKO

Vielleicht hat noch einer ein Foto vom Originalzustand für Steen?

frag Tencho ob er das Geraffel braucht…

unendlich viel CB Lesestoff ab 2013

オートショップアオヤマのブログ

as-aoyama.blog.jp

CBレーサーヘッド完成 : オートショップアオヤマのブログ

本日は作業集中日でご予約のお客様のみ対応予定ではございましたが道路コンディション＆悪天候によりほとんどが延期となりましたのでCBレーサーを進めました本来であればお客様のCBを進めたいところではありますが、パーツの入荷待ちのCBが多く先に進めませんのでレーサーに

as-aoyama.blog.jp

Bei so vielen Negativ-Meldungen muß ich doch mal etwas Positives schreiben:

Ich kam damals von einer Yamaha XJR1300 und im Vergleich hatte die CB1300 (2003) im mittleren Drehzahlbereich zu wenig Bums.

Nach Umbau war's dann i. O. An der 2005er war's bereits verbaut und ist/bleibt so!

liegt Tencho also falsch… !?

kurz ein paar Daten

Stock Motor - also fast Serie

Verdichtung 12.5/1

optimierte Kanäle + Yamamoto Keihin Einspritzanlage + 2mm Durchmesser

natürlich offene freie Atmung

modifizierte ECU ca. 10.000 U/min

offene Auspuffanlage

154 PS

Stand 2022

Keine weitere Tuningbude hat weltweit mehr CB Erfahrung

wird das jetzt zu haben wollen? oder eher zu braucht kein Schwein? ....3,50 zig wirds ja auch nicht nur kosten..

( Frag fürn Freund , Optiker Termin schon gemacht? )

Grüsse

madmax1

Das war nur eine Machbarkeitsstudie, was Sie da immer rein interpretieren

Aber in Japan 🇯🇵 scheint der TÜV sehr zahm zu sein.

Wehe der Vampirjäger sieht die Schwinge...

Grüsse

Viel zu bunt der Hobel , aber die Details (technisch )

das nennt man Optimierung

Steen, ich krame mal rum nachher

Trockenkupplung?