Heckhöherlegung - SC54

hast denn auch das Fahrwerk schon eingestellt,

seitdem ich das bei mir gemacht habe komm ich nicht mal mehr in die Nähe des Bodens mit meinen Rasten

Das Fahrwerk kann man nicht ordentlich einstellen!

Habe ja schon allein einen Negativ-Federweg von 39%!

30% sollten es normalerweise sein.
Habe die gleiche Einstellung wie der_Riese, wiege aber ca. 20kg weniger als er.

Bei mir kommt es, wenn ich alleine fahre, zu brenzligen Situationen auf welligem Untergrund. Habe mich deswegen schon fast weggelegt.

Da braucht´s definitiv andere Federn und ein gut abgestimmtes Setup und das dann für Solo UND Soziabetrieb!
Greetz Hallow33n

Zitat

Originally posted by Hallow33n

Da braucht´s definitiv andere Federn und ein gut abgestimmtes Setup und das dann für Solo UND Soziabetrieb!

... z.B. progressive Federn ... gibt´s u.a. auch hier
Federnde Grüße

Rolf

Hallo auch.

Hallow33n

Also ich kann nur sagen das mit dem incht vernünftig eistellbarem Fahrwerk stimmt einfach nicht.

Ich bin 1,88m und ca 80Kg und auch viel mit Sozia und Packtaschen am Start, ich konnte das Niveau an Meinem Bike auf 1/3 vom gesammtfederweg einstellen.

Es hat eine Weile gedauert bis ich die Zugstufe richtig eingestellt bkommen habe aber jetz ist es sehr gut.

Klar kann man sich Öhlins Gabel und Federbeine verbauen aber die wenigsten so das sie solche Federelemente brauchen.

Dann teil mir einmal bitte deine Einstellung für den Negativ-Federweg von ca. 30% mit.

Bei meinem Möppi komme ich nicht unter 39%!

Und das obwohl ich die Federvorspannung auf Endanschlag gedreht hatte ......
Der Negativ-Federweg beträgt vorne bei entlasteter Gabel schon sage und schreibe 31% vom Gesamtfederweg.

Dann noch vollgetankt und meine Wenigkeit mit 86kg und schon bin ich bei 39%!

Im übrigen hat die Zugstufe, meines Wissens nach, nichts mit dem Negativfederweg zu tun.

Die Zugstufe bestimmt lediglich wie schnell dein Vorderrad, bzw. die Gabel wieder ausfedert.
Greetz Hallow33n

[Bearbeitet von Hallow33n am Sonntag, Oktober 23, 2005 @ 20:36]

Zitat

Originally posted by Der-Riese

hast denn auch das Fahrwerk schon eingestellt,

seitdem ich das bei mir gemacht habe komm ich nicht mal mehr in die Nähe des Bodens mit meinen Rasten

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Dann leg dich mal richtig sauber in die Kurve, dann schrubben die Schrauben aber heftigst am Boden! :eek:

[Bearbeitet von Hallow33n am Sonntag, Oktober 23, 2005 @ 20:38]

Hi,

die Zugstufe hällt aber den Kontakt vom Rad zur Straße.

Ich hab noch einen Ring an der Gabel frei.Hinten ist die Federvorspannung voll vorgespannt.

Bei mir haben weder Gabel noch Ferderbeine noch nie durchgeschlagen auch nicht mit 14Tageurlaubsgepäck (Zelten).

Und Schräglage ist auch ok (Angststreifen ca 1cm) auch auf schlechten staßen.

PS welche Schrauben hab die Rastenanlage von Moriwaki :confused:

Auch so noch eines wenn die Zugstufe nicht richtig eingestellt ist wird das Bike auf welligen Belag auch noch mehr in die Federn gedrückt bzw gezogen !!!
[Bearbeitet von Eisen-Mike am Sonntag, Oktober 23, 2005 @ 20:56]

[Bearbeitet von Eisen-Mike am Sonntag, Oktober 23, 2005 @ 20:59]

mhhh!?
kann doch nicht sein das meine Federn in der Vorderradgabel nach 33oookm ihren Dienst verweigern!?

Ich bring die mal zu meinem Schrauber, der soll mal ein anständiges Setup einstellen.
Im Moment ist eh nix mit Motorradfahren und Schräglage
Greetz Hallow33n

Brauchst doch Nachhilfe in Fahrwerkseinstellungen!? Thomas.
Hatte doch schon gesagt, das die Federvorspannung nur wie eine "Niveauregulierung" funktioniert und nichts mit der Federrate zu tun hat. Wenn du dich drauf setzt (bzw. die Feder belastet wird) sinkt Sie bei 80 (oder 90 Kilo) sowie so immer aufs gleiche Mass zurück. (Hier ist die Federlänge gemeint)
Feder vorgespannt (Beispiel) auf 40 Kg) = 35 mm Heckweg (eintauchen)

Feder vorgespannt (Beispiel) auf 60 Kg) = 25 mm Heckweg (eintauchen)

Feder vorgespannt (Beispiel) auf 80 Kg) = 15 mm Heckweg (eintauchen)
Federvorspannung so wählen, dass ca. 1/3 des Gesamtfederweges als "Negativ"-federweg (ausfedern) vorhanden ist. Man muss eine Welle im Straßenbelag ja nicht nur hoch fahren sondern auch runter. Wenn nicht genug Weg da wäre, würde man zwar nicht auf Block kommen sondern eher auf -Block. Das Rad würde bei jeder Abwärtsbewegung im Straßenverlauf den Bodenkontakt verlieren. (extem Fall)
Dies lässt sich sehr einfach mit einem Kabelbinder kontrollieren.

Kabelbinder um das Standrohr, nach unten schieben zum Dichtring, belasten mit Fahrer, Fahrzeug aufbocken, Vorderrad entlasten, und Abstand zum Kabelbinder vom Tauchrohr messen. Gesamtfederweg /3 in mm. Sollte annähernd gleich sein.
Nur ein theoretisches Beispiel!!!! Zur Erklärung.
Dämpfungseinstellungen ist hier etwas schwieriger zu beschreiben.

Ist aber in der gängigen Fachliteratur ausgiebig beschrieben.
Gruß n.e.Ralf

Hi Outlaw,
brauch jetzt nicht über die Größe (auch 187) oder dem Gewicht zu reden.

Aber was du da geschrieben hast, ist für mich nicht ganz klar. WAS HAST du ganz zu?

Die Federvorspannung?

Zugdämpfung?

Druckdämpfung?

Hintere Federbeine?

Federvorspannung?

Zugdämpfung (hat sie eine?)?

Druckdämpfung?
Es gibt auch Federbeine zum Nachrpüsten von Wilbers oder Öhlins bei der eine Höhenverstellung aufgerüstet werden kann. (glaub 15mm)
Gruß n.e.ralf

Zitat

Originally posted by n.e.Ralf

Brauchst doch Nachhilfe in Fahrwerkseinstellungen!? Thomas.
Hatte doch schon gesagt, das die Federvorspannung nur wie eine "Niveauregulierung" funktioniert und nichts mit der Federrate zu tun hat. Wenn du dich drauf setzt (bzw. die Feder belastet wird) sinkt Sie bei 80 (oder 90 Kilo) sowie so immer aufs gleiche Mass zurück. (Hier ist die Federlänge gemeint)
Feder vorgespannt (Beispiel) auf 40 Kg) = 35 mm Heckweg (eintauchen)

Feder vorgespannt (Beispiel) auf 60 Kg) = 25 mm Heckweg (eintauchen)

Feder vorgespannt (Beispiel) auf 80 Kg) = 15 mm Heckweg (eintauchen)
Federvorspannung so wählen, dass ca. 1/3 des Gesamtfederweges als "Negativ"-federweg (ausfedern) vorhanden ist. Man muss eine Welle im Straßenbelag ja nicht nur hoch fahren sondern auch runter. Wenn nicht genug Weg da wäre, würde man zwar nicht auf Block kommen sondern eher auf -Block. Das Rad würde bei jeder Abwärtsbewegung im Straßenverlauf den Bodenkontakt verlieren. (extem Fall)
Dies lässt sich sehr einfach mit einem Kabelbinder kontrollieren.

Kabelbinder um das Standrohr, nach unten schieben zum Dichtring, belasten mit Fahrer, Fahrzeug aufbocken, Vorderrad entlasten, und Abstand zum Kabelbinder vom Tauchrohr messen. Gesamtfederweg /3 in mm. Sollte annähernd gleich sein.
Nur ein theoretisches Beispiel!!!! Zur Erklärung.
Dämpfungseinstellungen ist hier etwas schwieriger zu beschreiben.

Ist aber in der gängigen Fachliteratur ausgiebig beschrieben.
Gruß n.e.Ralf

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Moin Ralf!
genauso habe ich es auch gemacht

Mit der "Niveaurgulierung" also der Federvorspannung schaffe ich gerade einmal 39% Negativfederweg.

Ich komme egal wie ich die Federvorspannung einstelle nicht auf höchstens 30%.

Da müssen wohl dann doch andere Federn rein!?
Greetz Hallow33n

Hi Hallow,
hatte ja mal das Vergnügen die SC54 von Leon kurz (Straße rauf/runter) zu fahren. War mir auch direkt entschieden zu weich eingestellt oder ausgelegt.
Du hattest vorher brenzliche Situationen bemerkt. Was war den hierbei passiert.

Gerade Strecke? Bremsen? Oder wat?
Wenn du die 1/3 Federweg als negativ Federweg nicht erreichst ist dies grundsätzlich nicht was schlimmes. Es ist nur eine "goldene" Regel die aber schon ein klein wenig Varianz hat. (also bitte nicht: Hilfe ich hab 2mm zuviel negativ Federweg! )

Scheinbar ist die Gabel der SC54 nur mit einer Federvorspannung und einer variablen Zugfederdämpfung ausgestattet. (sei glücklich, die SC30 fährt man auch ohne den Schnickschnack gut)

Wenn du die Zugstufendämpfung zu sehr zudrehst, pumpt sich die Gabel immer mehr zusammen. Du hast ja durch die Systemauslegung eine voreingestellte Druckdämpfung. (Kolbenbohrungen und Viskosität des Öles). Wenn du "schon" 33.000km runter hast, und das Gabelöl noch nicht gewechselt wurde, könntest du zB. vom 10ner auf ein 15ner wechseln oder durch mischen eine gewünschte Viskosität einstellen. Damit müsstest du aber auf jeden Fall die Zugstufe wieder aufmachen. Sonst ist der Sinn weg. Somit vernichtest du beim Einfedern mehr energie und es kommt nicht zum "auf Block gehen". (wobei ich das bei der SC30 überhaubt nicht kenne) Die Federn sollten bei der KmLaufleistung noch nicht an der Verschleißgranze von 341,7 mm (ungespannte Länge) sein. Neu 348,7. 10ner Öl ist standard in der Gabel. Eine höhere Federvorspannung lässt auch durch den Einsatz kleiner Hülsen oder direkt anderen Federn einbringen. (lineare sind hier mehr was für Profis auf der Rennstrecke)

Aber du als "Leichtgewicht" solltest bei den Standard - Einstellungen klarkommen.

Was sollen denn die anderen machen.
Wie sind denn die Wartungsintervalle bei der Gabelflüssigkeit?

Bei den alten Honda´s waren es noch alle zwei Jahre oder 36tkm. Find aber grad nichts in den Unterlagen.
Gruß n.e.Ralf

[Bearbeitet von n.e.Ralf am Montag, Oktober 24, 2005 @ 13:58]

Aha!?
Na, da werde ich den Winter über mal ein paar Schrauber- und Testtage einlegen.

Es gibt viel zu tun ..... packen wir´s an!
Greetz Hallow33n
axo...
@ n.e.Ralf.....
die kritischen Situationen ereilten mich in schöner Schräglage zur "hohen Acht" an der Nordschleife.

Es kam mir so vor als würde das Vorderrad mächtig stempeln. Ich bin regelrecht nach aussen "geritten".

Habe meine Dicke da bald in die Leitplanke versenkt.

Ich denke einmal die Zugstufe ist zu hart eingestellt. Es fühlte sich an als hätte mein Vorderrad bei den Querrillen keinen Fahrbahnkontakt mehr......

Hallo outlaw,
Ich bringe auch reichliche 100 kg auf die Waage bin aber einer, der noch Angststreifen hat und darauf bin ich stolz.

Ich klaube nicht, dass die Rasten auf die Straße gehören.

Und ein kluger Biker hat gesprochen ? Jeder würde sich die angeschliffenen Rasten auf die Kombi nähen, aber die angeschliffenen Lenkergewichte werden sofort getauscht.?

Aber wenn dir bei der CB Bodenfreiheit nicht gefällt dann versuche es mit einer Super Moto oder Enduro geht bestimmt weiter rum.

Zitat

Originally posted by USniederfr

Ich bringe auch reichliche 100 kg auf die Waage bin aber einer, der noch Angststreifen hat und darauf bin ich stolz.

Ich klaube nicht, dass die Rasten auf die Straße gehören.

Und ein kluger Biker hat gesprochen ? Jeder würde sich die angeschliffenen Rasten auf die Kombi nähen, aber die angeschliffenen Lenkergewichte werden sofort getauscht.?

Aber wenn dir bei der CB Bodenfreiheit nicht gefällt dann versuche es mit einer Super Moto oder Enduro geht bestimmt weiter rum.

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Cool, das musste mal gesagt werden.

mikka

Hi,

ich finde das ziemlich schulmeisterhaft.

Hier geht es um Problemlösungen und nicht um bessere Alternativen zur Dicken. Ich hab auf meiner R1 auch die Knieschleifer benutzt und hab sie doch gegen diesen Boliden eingetauscht, aber deshalb kann man doch über Möglichkeiten eines besseren Setups reden.

Gruß

Peter

naja wenns geht dann geht doch.....
warum soll mein sein Hobby/Sportgerät nicht vollausreizen wenn mann das kann....
wenn ich nur immer Halbgasfahre brauch ich auch keine 1300er kann mir dann ne 500er oder so kaufen...
aber das sieht ja jeder anders und das ist ja auch gut so...
aber die Sicherheit muss halt vorgehen, und da gehört das eigene Fahrkönnen entscheident dazu...
aber wenns schleift dann is halt net mehr viel was dann noch geht...
fahre ja auch net grad langsamm aber meine sc40 hat noch net geschleift...obs an der Heckhöherlegung liegt?
aber hab auch das Gefühl das ich das Motorrad noch net ausgereizt habe...mal sehen obs noch schleift..

Zitat

Originally posted by USniederfr

Hallo outlaw,
Ich bringe auch reichliche 100 kg auf die Waage bin aber einer, der noch Angststreifen hat und darauf bin ich stolz.

Ich klaube nicht, dass die Rasten auf die Straße gehören.

Und ein kluger Biker hat gesprochen ? Jeder würde sich die angeschliffenen Rasten auf die Kombi nähen, aber die angeschliffenen Lenkergewichte werden sofort getauscht.?

Aber wenn dir bei der CB Bodenfreiheit nicht gefällt dann versuche es mit einer Super Moto oder Enduro geht bestimmt weiter rum.

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Grundsätzlich ist gegen diese Einstellung nix einzuwenden.

Die richtige Einstellung zur Schräglage kann aber auch positiv sein. Ich schätze den Anteil von selbst (verschuldeten) Wegrutschern aufgrund von "Angstbremsern" auf gut und gerne >70%. Soviele Kanikel, Rehe, Sanddünen usw. hab ich mein Lebtach noch nicht auf Deutschlands Straßen gesehen. Sei es wie es ist. Wenn man sich bei Schräglage nicht wohlfühlt, gibt es zwei Möglichkeiten:
- Schräglagen fahren trainieren

- Schräglagen vermeiden
Ich persönlich habe mich für´s erstere entschieden!

Aber ich nehme es grundsätzlich keinem übel wenn er sich mehr für Punkt 2 erwärmen kann. (es sein denn, er steht mir im Weg )
Gruß n.e.Ralf

[Bearbeitet von n.e.Ralf am Montag, Oktober 24, 2005 @ 19:41]

Zitat

Originally posted by outlaw

n.e.Ralf

Ich kann mich da nicht so recht ausdrücken. Ich habe den oberen Ring mit dem Spezialschlüssel ganz zugedreht.

Und unten das Drehrad von Hand um 8 Klicks zugedreht.

Sie ist härter geworden, dass kann ich sicher mal sagen. Habe ich auf die falsche Seite gedreht?

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Die Standardeinstellung für die Zugdämpfung ist 1,5 Umdrehungen von ganz hart= (mit Schraubendreher (oder Spezialwerkzeug?) im Uhrzeigersinn bis zur Anlage (nicht mit roher Gewalt, sind sehr sensible "Schräubchen mit Dichtflächen und dran"). Dann Linksherum (entgegen dem Uhrzeigersinn) 1,5 mal drehen.

Wenn du ganz zu drehst muss beim Ausfedern das Öl durch den engsten einstellbaren Querschnitt. Und dass geht halt nicht so schnell, bzw. gleiche Problem wie beim Thomas. lieber ein wenig weicher stellen. Wenns anfängt ein klein wenig (gefühlsmäßig) zu schwingen vorne, die Dämpfung etwas erhöhen. Hier darf man ruhig auch weniger als 0,5 Umdrehungen anwenden. Soll heißen mit Gefühl arbeiten. Bei Grobmotorischerveranlagung gibt dat nix.
Bei der Federvorspannung hast du ja schon alles gegeben was geht. (Wenn ich richtig verstanden habe) Das ist die Verstellung die du mit dem Maulschlüssel einstellen solltest. Standard ist hierbei die vierte Nut von oben ist zu sehen. (von oben nach unten durchzählen) Wenn du es einstellst wie vorher beschrieben sollte es eigentlich kein Problem darstellen.
Schreibt euch die Grundeinstellungen auf!

Ändert immer nur einen Parameter!

Fahrt damit und sammelt euren Eindruck und erst dann den nächsten Schritt machen.
Die optimale Einstellung für jeden gibt es eh nicht. Selbst bei Rennfahrern ist selbst die Rahmenauslegung für den einen Geeignet und der nächste kommt damit nicht klar. Dann geht es über die Verschiedenen Möglichkeiten des Settup´s vom Kolben und Innenleben einer Gabel bishin zum öl und sogar die Öltemperatur. Wenn man erstmal soweit ist geht es letzt endlich an die Reifen, deren Mischungen und Druck und Temperatur usw.....

Lasst euch ein klein wenig auf euer Moped ein und lernt (langsam) wo die stärken und wo die Schwächen sind.
und jut is ..... n.e.Ralf

Zitat

Originally posted by USniederfr

Hallo outlaw,
Ich bringe auch reichliche 100 kg auf die Waage

na, die cb ist ja auch ein männermotorrad;)

Zitat

...bin aber einer, der noch Angststreifen hat und darauf bin ich stolz.

Ich klaube nicht, dass die Rasten auf die Straße gehören.

Angststreifen ist doch nur was für Angschisser;)

Quatsch, jeder wie er mag, und gesunde Angst ist besser als jegliches Gehirn ausschalten auf der Strasse.

Wer´s richtig krachen lassen will soll´s mit´m Sportbike auf der Rennstrecke machen.

Zitat

Originally posted by USniederfrAber wenn dir bei der CB Bodenfreiheit nicht gefällt dann versuche es mit einer Super Moto oder Enduro geht bestimmt weiter rum.
[/B]

Noch ein Tipp: Habe angeschrägte Alu-Rasten verbaut, diese haben auch noch keinen Bodenkontakt gehabt. Ich spüre lieber mit den Stiefelspitzen vor.
Und wegen der Heckhöherlegung: Die hab ich seinerseits für die SC40 anfertigen lassen.
Diese ist auch von Hause aus straffer ausgelegt wie die SC54. Dafür spricht der Vergaser weicher an:)
Also, probiers mit anderen Rasten oder ner höheren Rastenanlage, und falls du mit dem Fahrwerk Probleme hast gibt es dafür aus´m Zubehör Alternativen, bis zur kpl. Öhlinsgabel und Federbeinen.

Hallo Gemeinde,
ich will auf gar keinen Fall den Schulmeister raushängen lassen und ich finde Biker Klasse die bis in den Grenzbereich gehen können.

Aber vor vielen Jahren als die meisten Fernsehgeräte noch schwarz- weis waren habe ich bei einer Runde Mopedhasch oder (Fanger) auch in einer etwas zu optimistisch Angefahrenen Kurve mit der Raste aufgesessen und als die Erkenntnis reifte, dass ich für die Ecke zu hektisch bin und ich nur durch mehr Schräglage diesen Fehler kompensieren kann hoben die Räder ab und es ging ab in die Grünanlage.

Mit dieser Lebenserfahrung als Basis für Entscheidungen in der Zukunft halte ich mir den Angststreifen.

Ich würde nur gern auf einer Kreisbahn im Fahrsicherheitszentrum versuchen den Angststreifen mal zu testen, um im Ernstfall diese Reserven nutzen zu können und die Angst vor der Schräglage zu überwinden.

Aus diesem Grunde werden ja seid kurzem Rasten verbaut die beweglich gelagert sind und der "Angstnippel" soll dem Fahrer ja schon kundtun, dass er sich ab jetzt in Bereiche begibt, die jeglicher Gewährleistung seitens des Herstellers ausschließt.
Neee, mal im Ernst. Wir fahren alle (hoffe ich) vernünftig. Und nur Strecken die wir kennen etwas schneller. Aber das die Kiste ohne die besagten Sandhügel auf der Straße plötzlich wegschmiert ohne weit weit weiter zu sein als "nur" bis zum Zierkranz, dass kannst du getrost vergessen. So schlechte Reifen werden heute garnicht mehr gebaut. Also trau dich ruhig ein wenig. Du wirst es bei Gelegenheit vielleicht brauchen, wenn sich unerwartet die Kurve enger zuzieht als man dachte. Da ist es nicht schlecht die Möglichkeiten des Fahrzeuges zu kennen. Sicherlich geht auch langsamer! Aber schöner?
Gruß n.e.Ralf

hehe! lol!
Der Konni geht soweit runter, der fährt schon bald auf der Felge!

ups :eek: hab ich das jetzt geschrieben?
Ich sage es einmal so, das Treffen am Vogelsberg hat mir erst einmal gezeigt was mit so einem Motorrad geht.
Freue mich deshalb schon auf die nächste Lektionsstunde "Schottenring die 2." in 2006
@ Ralle......
ich werde deine Tips einmal beherzigen und bei Gelegenheit bzw. bei etwas günstigeren Witterungsbedingungen einmal unser "Autobahnkleeblatt" mißbrauchen.

Da ist von Längs- über Schräg- bis hin zu Querrillen alles vorhanden....:upsidown:
Greetz Hallow33n

Hi,
will auch mal meinen Senf abgeben. Ich fahre oft sehr zügig, manche sagen auch, wie der Teufel oder das sich das nicht gehört für so eine Dicke Nackte . Will mich damit nicht brüsten, fahre aber schliesslich schon über 20 Jahre, auch Sportler. Ich habe keine sichtbaren Reserven ("Angst-Streifen") mehr auf den Reifen und trotzdem hatten die Rasten bei mir NIE gekratzt. Ich habe mir Sportrasten montiert, weil ich mir die Stiefel durchgewetzt hatte ( Frage der Fußposition ) und damit jetzt ein besseres subjektives Fahrgefühl habe. Eine perfekte Abstimmung ist bei der SC54 nicht zu erreichen, weil sie keine Druckstufeneinstellung hat. Perfekt ist eh relativ, weil man das nur für einen bestimmten Fahrmodus erreichen kann ( z.B. Rennstrecke, oder z.B. Tour auf schlechten Strassen mit Zuladung etc. ). Bei meinen 98kg und 196cm habe ich die mögliche Einstellungen alle etwa im mittleren Bereich gelassen, wobei ich die Federvorspannungen leicht erhöht habe ( vorne 4. Ring glaube ich, hinten Stufe 3 ). Ich finde das Fahrwerk der SC54 super und um Klassen besser als z.B. GSX1400, XJR, Bandit, die ich alle zum Vergleich gefahren habe.
Vielleicht ist auch eine Frage des Fahrstils und der Gewichtsverlagerung. Ich glaube outlaw hat ein technisches Problem an seinem bike, einen Zustand ausserhalb des Serienstandards. Empfehle, noch einmal eine Probefahrt mit einem frischen Vorführer zu machen. Von einer Heckhöherlegung, gerade jetzt in diesem Zustand, würde ich abraten - das ist ein massiver Eingriff in die Fahrwerksgeometrie, der vielleicht ein Aufsetzen verzögert/verhindert, aber ungeahnte Nachteile mit sich ziehen kann. Die Dicke soll sich schliesslich auch noch perfekt anbremsen lassen und einwandfrei geradeaus laufen können.
Viel Erfolg,
Uwe

ich hab fast 25 Jahre (mit Familienpause) einen normalen und vorsichtigen Fahrstil praktiziert. Dann hab ich vor ca. 8 Jahren, überredet von einen Kumpel, mein erstes Perfektionstraining bei Motorrad Action-Team am Nürburgring mitgemacht. Seit dem weiß ich erst, was ich Jahrelang falsch, bzw garnicht gemacht hab. Seit dem war ich noch zweimal dort und hab auch mal ein Renntraining am Sachsenring(allerdings mit Abflug durch Übermut) mitgemacht.

Ich kann nur jedem raten, sowas trotz stolzer Preise mitzumachen, man glaubt sonst nicht, was ein Motorrad alles kann, bevor es aus physikalischen Gründen wegschmiert.

Ich halte mich für relativ vernünftig mit meinen 47 Jahren, aber die Rasten bei warmen Wetter und guten Straßenbedingungen mal auf den Boden zu bekommen, ist keine Heldentat, sondern Notwendigkeit, grins.

Gruß

Peter

Das hört sich gut an!

Ein Training unter Anleitung wollte ich auch mal in Angriff nehmen.

Denke einmal das es 2006 soweit sein wird.
Da ich eh sehr spät mit dem Motorradfahren angefangen habe (glaube das war 98) glaube ich nicht das ich mich zu der Kategorie "erfahrener Motoradfahrer" zähle.

Habe bisher lediglich 2 Motorräder gehabt, eine Bandit600 und danach meine liebe "Dicke".

Habe mit der Bandit 40.000km abgespult und mit der "Dicken" jetzt knapp 33.000km.
Meine Frau kloppt mir zwar immer wieder eine vor den Helm wenn´s zu heiss hergeht.

Ich bin aber eher der ruhige Typ Heizen kann ich nicht ........
Greetz rAiden

Hey outlaw,

wenn du ne einfache Möglichkeit zum Abnehmen gefunden hast, sag umbedingt Bescheid!

Zu deinem Fahrstil: sehe ich auch so!

Gruß

Peter

Man muß ja nicht zwangsläufig rasen um Spaß zu haben. Ich bevorzuge eine "runde" Fahrweise, soll heißen nicht zu schnell auf den Geraden (um dann brutal die Fuhre einzubremsen), aber fast genausoschnell durch die Kurven und dann eben mit angemessener Schräglage. Im Grunde ein Wedeln, wie beim Slalom, die Autos baue ich dann in meinen Parcour einfach mit ein.

Zitat

Originally posted by biker43mk

Renntraining am Sachsenring(allerdings mit Abflug durch Übermut) mitgemacht.
Gruß

Peter

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Schöne Kiesbetten haben die da, gelle?

Ich hab sogar Aplaus bekommen . War wohl Tagesschnellster ... im Kiesbett

[size=10]
[Bearbeitet von n.e.Ralf am Dienstag, Oktober 25, 2005 @ 21:49]

mir war garnicht nach applaus, mußten mich mit dem schrottmobil zurück ins fahrerlager bringen. danach hab ich dann noch gratis viele gutgemeinte ratschläge bekommen, lach, bin nicht sauer, aber war ein beschi..ener abschluß

Zitat

Originally posted by biker43mk

(...) Im Grunde ein Wedeln, wie beim Slalom, die Autos baue ich dann in meinen Parcour einfach mit ein.

Schöne Beschreibung.

Man kann dazu auch "Moppedsurfen" sagen!? :notsure:

und... dafür wird unsere Dicke doch gebaut?!

Ansonsten: RENNZIEGE kaufen!!!!!