Laufleistung

Dein Onkel... 7 Jahre... da mußt Du bei der SC 54 noch etwas warten, bis die ersten 100.000 km drauf haben: Das Motorrad gibt es erst in der 4. Saison. Wenn ich richtig informiert bin, dann gibt es 2003er Modelle mit runden 60.000 km.

Kommt ja bestimmt auch noch auf andere Kriterien an.
Immer schön warmfahren , Inspektionen und Oelwechsel net vergesse und so weiter.
Kommt vielleicht vor das die eine 200000 Km hält und bei der anderen ist unter Umständen schon nach was weiß ich wieviel Km der Wurm drin.

200.000 km??? Hält ein Motorradmotor auf keine Fall! Auch mit 1300 Kubik nicht.

Ich schätze mal, ab 80.000 km werden die ersten Motoren/Getriebe Schäden haben - und spätestens bei 120.000 km sind sie alle hin. Aber die meisten Motorräder erleben das gar nicht, bedingt durch die relativ geringen Fahrleistungen pro Jahr.

Klar das jetzt wieder in den Krümmeln gesucht wird.
Wollt nur mal so ne Zahl in den Raum werfen.

sehe ich nicht so, Kumpel fährt eine Fireblade SC28 - Bj.92 mit ca. 125000 km

nur Gas, kaum warmgefahren, kurz immer was geht

Steuerkettenspanner neu, Simmerring der Schaltwelle sonst nix

eben Honda

GL 1000 als Gespann...235 000 Km!
GL 1200 SOLO 246 ooo Km!
GL 1500 SOLO 195 000 KM!
GL 1500 Gespann 250 000 Km!

...ein Motorradmotor hält nich sooo lange?

Die o.a. laufen noch wie eh´und jeh!
Auch ohne Generalüberholung oder nennenswerte Schäden.

Meine olle BMW R 60 S hatte 185 000 auf der Uhr, als das Getriebe streikte. Habe sie dann an einen Kumpel abgegeben, der Motor lief 2 Jahre danach immer noch.

(Nur mal so)
Warum sollte eine gut behandelte CB 1300 das nicht schaffen?

Wuchtbrumme:
Ähhhm, die runde Million Kilometer bist Du aber nicht selbst gefahren?

Ich will damit sagen, daß ich derlei ORIGINAL-Laufleistungen nur glaube, wenn ich die selbst abgespult habe. Neu lagern, hohnen, aufbohren, neue Kolben oder Ringe, Ventilschäfte und weiß ich nicht was... das wird im Bikerplausch oft nur zur "Wartungsarbeiten" runterstilisiert. "Toller Motor, war noch nie auf" und so ein Gerede.

Andy:
Ich kenne einen, dessen SC 28-Motor bei genau 85.000 km im Eimer war. Der versuchte sich dann damit zu trösten, daß der "Vorgänger" wohl zuviele Wheelies geprobt hätte.

Die Motoren brauchen dann irgendwann irrsinnig Öl. Der Thomas hat das kürzlich von seiner "Güllepumpe" erzählt. Dann wird einfach eine Revision fällig. Seitdenn jemand macht die Augen zu. Klar, oft läuft das Ding irgendwie immer noch. Aber nicht wirklich.

Nee, bin ich nicht alle (bis auf die 15er Solo) selbst gefahren, kenne aber alle Maschinen schon seit Jahren. Da ist definitiv nix von Dir Geschildertes gewesen.

(Sonst hätte ich die nicht aufgeführt).

WuW, um eine CB zu versägen reicht es noch

Hallo zusammen,
zu Thema Laufleistung.
Mein guter Bekannter und Chef hat auf seiner GS1100R 370000km drauf. Ich habe noch eine CBX1000 mit ca. 120000km und diese läuft ohne Probleme. Ich kenne noch einige mit Laufleistungen über 100000km, die einen heizen die anderen fahren gemühtlich. Wenn die CB1300 immer schön warm gefahren wird gibt es keinen Grund warum der Motor frühzeitig kaputt gehen sollte.

Gruß Dirk

Zitat

Original von dirk
Hallo zusammen,
zu Thema Laufleistung.
Mein guter Bekannter und Chef hat auf seiner GS1100R 370000km drauf.... Gruß Dirk

Jetzt werden die Laufleistungen aberwitzig. Selbstverständlich kann man 370.000 km mit einem Motorrad fahren, aber sicher nicht mit Original-Bauteilen.

Dazu ein Beitrag von "Thomas S." am 2.8. zum Thema Ölverbrauch:

Zitat:
"Aus meiner direkten Erfahrung mit einer Güllepumpe (CX500): Ölverbrauch ab 70.000 km immer mehr steigend bis auf 1,5 Liter pro 1.000 km, bei ca. 90.000 km die Reparatur: völlig entspannte Ölabstreifringe ohne Wirkung. Laufbuchsen / Kolben noch im Maß, keine Ovalität, neue Kolbenringe drauf. Ventile mit neuen Ventilschaftdichtungen versehen, fertig (war noch mehr zu machen, aber nix zum Thema Ölverbrauch)...."

Das ging also nicht ohne Öffnen des Motors und Revisionsarbeiten. Darüberhinaus, Zitatwiederholung "war noch mehr zu machen, aber nix zum Thema Ölverbrauch".

Ich habe meinen Händler vor dem Kauf meines Motorrades befragt, wie lange der Motor wohl zuverlässig sein wird. Der meinte: 100.000 km wird er schon halten. Das ist ehrlich, anständig und fair.

Hallo,
die 370 000km hat der Original Motor mit original Teilen. Das einzigte was regelmäßig kaput geht in die Lichtmaschine. (ca. alle 70000km)

PS Warum sollte ich hier etwas beitragen was ich nicht sicher weis !
Nur um hier zu gefallen, das habe ich nicht nötig.

Gruß Dirk

Muss dem Dirk mal beistehen...

Klingt aberwitzig, aber ein früherer Kollege hatte auch ne Suzi (war ne grosse Katana, weis nimmer genau - 1000er oder so). der hatte auch 280.000 auf der Uhr ohne Motorinnereien gewechselt zu haben. Fuhr jeden Tag Sommer wie Winter etwa 220 km zur Arbeit und zurück damit.
Das ober-ausgelutschtste Ratbike was ich je gesehen habe - aber das Ding lief

BMW GS1100R = 370.000km
Suzuki Katana = 280.000 km

haben die eigentlich einen Diesel-Motor?

Ist eigentlich wurscht. Bis mein Motorrad so weit ist wie die Suzuki, muß ich weitere 12 Jahre jährlich 20.000 km fahren. Und bis ich so weit bin wie die BMW dauerts noch 16 Jahre bei entsprechender Fahrleistung.

Dann bin ich 62 - und wäre um eine Erfahrung reicher.

Habs gerade mal überschlagen. Au Backe..... So zwischen 95 und 100 Jahre alt wäre ich bei dem Tachostand....
Naja... soll halt mein Enkel mal mit zum Friedhof fahren, Opa giessen.....

Aber mach dir keine Sorge Stephan. Auch wenn meine vielleicht (mit 12 Fragezeichen !) so lange hält, deine ist sicher viel früher platt

hi martin,

daten zu meiner sc38:
16.04.1999 Erstzulassung
24.05.2006 100.000Km
03.10.2006 109.301Km

bilder 24.05.2006:

und hier noch ein paar aktuelle bilder:

ich denke mal das du dir keine sorgen machen musst

... für alle die sich fragen was eine sc38 mit einer sc54 zu tun hat.
die motoren der sc38 und sc40 sind im wesentlichen gleich und waren
entwicklungstechnisch die basis für den sc54 motor.

cu
zippoman
www.x4forum.de

Hi zippomann, klasse Bike, feine technische Features einfach schön

....Superb!...

Zitat

Original von BigF
Glückwunsch Zippoman, das Gerät sieht wirklich klasse aus!

Welche Vorderradbremse hast Du verbaut?
(aus einem Stück?)

hi BigF,

ich verstehe den hintergrund von deinem interesse sehr gut.
ich habe keinen plan warum honda in der sc54 nicht das selbe
bremssystem wie in der sc40 gebracht hat. ich kann mir gut
vorstellen das kostengründe eine rolle gespielt haben könnten.

mein vorderes bremssystem sind tokico doppel 6 kolben zangen
mit karbon keramik belägen und karbonflex bremsleitungen.

ich habe lange nach einem system gesucht welches auf die originale
sc38 gabel plug´n´play, sprich also ohne die verwendung von
adapterplatten, passt. das vordere bremssystem was in der sc38
original verbaut ist wurde ursprünglich mal für die vtr1000
entwickelt. von nachteil für die sc38 dabei ist das sie eben nun
mal einige kilogramm mehr auf der hüfte hat als eine vtr1000.
in der sc38 ist das originale doppel 4er system einfach mal gnadenlos
überfordert.

im herbst 2004 wurde ich dann fündig.
ursprünglich waren die zangen gold, dann kam mir aber die idee den
außenliegenden tokico schriftzug zu polieren. und weil das alles so
schön einfach ging fing ich an die polierung der gesamten zangen in
angriff zu nehmen. mit dieser idee fingen dann auch meine probleme
damit an. bis die zangen komplett poliert waren habe ich 6 wochen
jeden tag nach feierabend einige stunden in der garage zugebracht.
schleifen und polieren waren von der sache her fast reine dremel- arbeit.
von dem außenliegenden tokico schriftzug müßte ich mich dann auch
noch trennen weil ich trotz intensivster suche kein werkzeug gefunden
habe mit dem ich die bereiche um die buchstaben bearbeiten konnte.

wer keine arbeit hat, macht sich eben welche

das bremssystem bin ich dann eine komplette saison gefahren und
ich bin damit mehr als nur zufrieden. kein vergleich zu den originalen
doppel 4 kolben zangen. die doppel 6er sind ein anker und wenn ich
sage anker, dann meine ich auch anker. hier kann man wirklich
sagen „ ... wer später bremst der fährt vorher länger ...“.

dann kam der winter von 2005 auf 2006.
mein plan war ein usd umbau unter verwendung des orginalen
vorderrades und des schon eingebauten bremssystems.
das ergebnis dessen kannst du auf dem bildern von meinem
posting von neulich sehen. bedingt durch die konstruktion der
usd- gabel habe ich dann spezielle aufnahmen für die bremszangen
verbaut.

meine seriengabel hatte ich vom ansprechverhalten her über die zeit
schon gut weiter entwickelt. zwischen ´ner konventionellen gabel
und ´ner usd- gabel liegen welten ... einfach mal ein traum dieses
volleinstellbare (zug-/ druckstufe und federbasis) usd- teilchen von wp.
und es harmoniert mit meinen volleinstellbaren (zug-/ druckstufe und
federbasis) federbeinen von wilbers einfach mal wunderbar.

mal nur noch so am rande:
die ganzen teile haben selbstverständlich den seegen der jungs mit den
grauen kitteln.

falls noch fragen sind ... frag einfach.

zippoman
www.x4forum.de

@ andy, wuchtbrumme und bigf,

danke für euer lob zu meiner dicken

cu
zippoman
www.x4forum.de

Netter Umbau, alle Achtung auch von meiner Seite.

Auch die Beläge "mit karbon keramik" haben den TÜV Segen? Ist ja nicht unbedingt so die Regel.

Aber wenn´s geht?

Gruß n.e.Ralf

Meine alte VFR hat jetzt 90.000 drauf, und die läuft immer noch gerne, mein Seat Ibiza 1.4 l 60 PS hat jetzt 175000 drauf läuft super und ist nusstrocken, einem Polo mit 1.0 Liter Hubraum und vier Zylindern traue ich auch 200.000 km zu und zwar ohne Motorrevision, warum sollte einem "Automotor" wie er inner CB 1300 verbaut ist, keine 200.000 km Minimum laufen, ohne auch nur einmal mehr als ggf. nach Ventilspiel zu schauen?

mmmh, der Seat hat nur die halbe Leistung und dreht auch nicht bis 9.000 upm und wird nicht so hergenommen, wie üblicherweise ein Motorrad. Mein ja nur

Frank was du meinst sind Monoblock von Brembo - original Moto GP...allerdings für die
Strasse völlig ungeeignet, ich stand bei der ersten Blade - Probefahrt 30m vor der Kurve

Der Sattel besteht aus einer hochfesten Alulegierung und wird aus einem Stück gefräst,
also nicht mit den üblichen Torx-Inbusschrauben (zwei Hälften) zusammengehalten.
Kolben bestehen aus Titan

die absolute Referenzbremse, da helfen auch keine 6 Kolben! auf der Strasse nicht fahrbar

die Kolben sind gigantisch (Durchmesser) nur mit spezial Pumpe aktivierbar, alles klar ?

Brembo

ja ! damals gab es die nicht für die Strasse ABE-TÜV

aufn´Track ok...heute bietet Nissin Alternativen

Nissin

wobei...

braucht man sicher nicht, die aktuelle Bladebremse ist doch klasse und kostet nur eeinen Bruchteil

3.899,- Euro für die rechte Radialbremszange!

Da fehlen mir einfach nur die Worte!

n.e.Ralf

Das einzige was ich an meiner Bremse auszusetzen hätte, dass die nicht wirklich extrem Belastungen auf Dauer standhält. Aber das lässt sich sicherlich mit etwas weniger Budget verbessern.

der linke fehlt noch...

Jo, das Gefühl kenne ich jetzt auch.
Zwar nicht ganz so extrem wie von dir beschrieben, aber knackige Bremse ist nach ca. 20 Minute nicht wirklich mehr vorhanden. (hatte es aber den fast aufgebrauchten Belägen zu mind. 50 % angelastet).

Aber die Bremse war noch top, im Gegensatz zum Reifen. Der vordere war dermaßen zusammengebremst .... Sägezahn ik hör dir trabsen. Aber wie ich sehen konnte, war ich nicht mal schlecht auf der Bremse unterwegs :D. Aber 260kg Lebendgewicht sind nicht weg zu diskutieren. Die kinetische Energie musste erstmal in Wärme umwandeln, sonst gibt dat nix mehr mit der nächsten Gerade.

(ob daher die globale Erwärmung herkommt? ich fühle mich irgendwie mitschuldig/ --- ergo, weniger Bremsen der Umwelt zu liebe?)

n.e.Ralf

Solange Amerika das Tokico-Protokoll oder wie das heisst nicht unterschreibt, kannst du auch ohne Bedenken weiterbremsen....

Zitat

Original von Moppedfahrer
Solange Amerika das Tokico-Protokoll oder wie das heisst nicht unterschreibt, kannst du auch ohne Bedenken weiterbremsen....

Kyoto Protokoll

marc

Kleiner Nachtrag:

Ich habe heute mit einem Mechaniker gesprochen - verlässliche Quelle, seit 30 Jahren im Beruf - der hat mir tatsächlich bestätigt, daß es unglaubliche Motorlaufleistungen bei Motorrädern auch jenseits von 200.000 km gibt. Ihr habt das hier geschildert, und ich habe es nicht geglaubt.

Aaaaaber: Das sind alles Leute, die es gemütlich angehen lassen und nicht am Gashahn drehen wie die Narren!!!

Mir ist ein Beitrag von dem Günter Herrmann im 98PS-Drossel-Thread in Erinnerung:

Zitat von ihm:
Hi, das wäre auch was für meine ! Wo krieg ich den Drosselsatz? Ich brauche meine Mühle auch nur bis max. 5000 U/min. Is wohl am Gasanschlag gedrosselt und das Ende des Drehgriffs hab ich noch NIE gebraucht!( Ich weiß: WEICHEI!!!) Ich kontere immer mit Ernst Leverkus: Es gibt alte Hasen und es gibt schnelle Hasen. Aber es gibt keine schnellen alten Hasen!

5000 U/min sind 55 % der Maximaldrehzahl! Das sind die 1300er, die leben lange. Meine eher nicht. Ich kann's nicht lassen, das ganze Drehzahlband auszunutzen

Tach WuW

kenn ich, bin heute nach hause gerast!! Die sonne war präsent, die strasse trocken und der Barracuda hat sprichwörtlich danach geschrien!!! Aber egal, ich werd noch 20 Jahre brauchen um 200000 voll zu bekommen. Da ist sie sicher schon in Rente und wird abends von mir gestreichelt anstatt getreten

ichmagmeineCB100SC54grüsse

marc

Genau Uhjeen, spätestens nach 80.000 oder 100.000 km gelüstet es mir sowieso nach was NEUEM. Ewig das Selbe ist doch eine Zwangsvorstellung Und bis dahin habe ich eine Menge Spaß mit der Dicken gehabt