Funktioniert doch aber - und ist Messen der X-Achse. (siehe roter Strich)
(Ich hätte den Winkel oder aber eine andere gerade Lehre nur direkt an den Metall-Buchsen in den Silentbuchsen angelegt.)
Nee funktioniert nicht. Was ich meine, ist die Parallelität der beiden X-Achsen von Mitte Gabelrohre zu Mitte Silentbuchsen. Vielleicht blick ich aber auch Mike's X Akten nicht. 🤷
Wie sieht denn bei dem ganzen Ding hier der Vorderreifen aus? Vielleicht hat der ja was asymetrisches in sich,
Vor Jahren, auf meiner 750, hatte ich mal so ein "Unfahrbarproblem", so ab 50 km/h fing der Reifen an zu tanzen, obwohl es mehrfache Auswuchtversuche gab. Es lag schlicht am Reifen 
Grüße von einem Unwissenden
Friedrich
Es wurde schon von Fällen berichtet, wo sich Motorradlenker nur durch den Einfluss südwestlicher Böen, einfach verbogen hatten… 
Alles anzeigenWie sieht denn bei dem ganzen Ding hier der Vorderreifen aus? Vielleicht hat der ja was asymetrisches in sich,
Vor Jahren, auf meiner 750, hatte ich mal so ein "Unfahrbarproblem", so ab 50 km/h fing der Reifen an zu tanzen, obwohl es mehrfache Auswuchtversuche gab. Es lag schlicht am Reifen
Grüße von einem Unwissenden
Friedrich
Das hatte ich doch schon in meinem ersten Post erwähnt....
Ein Reifenproblem verursacht ein Lenkerproblem ?
Bei mir waren es die zwei Lenkerböcke, die gegeneinander verdreht auf dem Lenker waren.
Habe dann den Lenker komplett abgenommen, alles richtig entfettet und gereinigt und dann die beiden Lenkerböcke wieder verschraubt.
Erst danach habe ich die Halteschrauben der Lenkerböcke von unten festgeschraubt.
Seit dem steht der Lenker wieder gerade.
Igendwie war bei mir der ölige Schmodder dazwischen geraten.... how ever....
Kannst ja evtl. mal nachmachen.... vllt hilft's
genau darauf tippe ich hier auch - ist doch quasi "das täglich Brot" eines jeden Enduristen
darüber lässt´s sich vermutlich auch fürs Auge korrigieren (was wohl ausreichen dürfte)
gilt:
wer tatsächlich eine Gabelbrücke misst und nachvollziehbar Fertigungsbelange als ursächlich aufdeckt, bekommt von mir 5 Kisten des Wunschbieres, inkl Pfand - gilt auch für besagten Werkstattmeister
und wer jetzt tatsächlich erfolglos drauflos misst - sorry - hat noch nicht mal mein Mitleid
Und was ist, wenn alle diese guten Tipps und Ratschläge schon überprüft bzw. abgearbeitet wurden? Macht es da nicht Sinn, sich weiter Gedanken zu machen? Ich finde es hier drinnen mittlerweile müßig und schade, wie von einigen selbsternannten Schraubergöttern von oben herab gekanzelt wird. Nach dem Motto: Was nicht sein darf, dass nicht sein kann. So wird es über kurz oder lang keine neuen Fragestellungen mehr geben, da es ja eh stellenweise ins lächerliche gezogen wird und und und. Hatten wir ja erst einen anderen Thread dazu, wo der Fragesteller sicher auch nix mehr posten wird. Mir vergeht mittlerweile auch langsam die Lust dazu. Vielleicht sollte sich das CB 1300 Forum rein auf Ausfahrten und Treffen beschränken. Keine Ahnung......dabei ist ja noch nicht mal Winter.
Deinen Sarkasmus kannst du für dich behalten 
Ich hatte erst kürzlich ein ausführliches Telefonat mit besagtem Threadstarter, um noch mal sämtliche Punkte konkret abzuklären…
Diverse gilt es erst einmal abzuarbeiten, dann sehen wir weiter, so der Plan.
Hier bin ich erstmal raus 
vl. habe ich´s überlesen, die "Enduristen-Korrektur" ist m.W. - als naheliegend - noch nicht vollzogen worden
das eher Abwegige hingegen wird sukzessive als eben solches entlarvt (danach sieht´s zumindest aus)
es ist doch so - genau niemand fährt gerade:
allermeist wird´s nur so marginal sein, dass sich diese Zeilen nicht zu schreiben lohnen
und wer im Ist einfach zufrieden ist, macht allermeist sowieso alles richtig
Deinen Sarkasmus kannst du für dich behalten
Ich hatte erst kürzlich ein ausführliches Telefonat mit besagtem Threadstarter, um noch mal sämtliche Punkte konkret abzuklären…
Diverse gilt es erst einmal abzuarbeiten, dann sehen wir weiter, so der Plan.
Hier bin ich erstmal raus
Andy, wo liest du Sarkasmus raus? Ich habe von mir geschrieben, da ich ja benanntes Schiefstandproblem ebenfalls habe. Versteh ich nicht ganz, deine Bemerkung. Aber es spiegelt sich in meinem voran gegangen Text wieder.
so das 1x1 nicht half und auch Messungen ohne Befund blieben, muss irgendetwas davon fehlerhaft gewesen sein
einzig der Messansatz ist indiskutabel - da muss der Fehler liegen
Bei vielen Bikes steht der Lenker leicht schief,das ist Großserienfertigung.Bei meiner NC übrigens auch.Ich schlafe deswegen nicht wirklich schlechter.
mfg Guy
Wenn man exakt von oben auf den Lenker schaut und feststellt, dass die Zugstufeneinsteller sich immens von der sichtbaren Fläche unterscheiden, hat dies nichts mit einer falsch montierten Gabelbrücke zu tun.
Da könnt ihr messen wie ihr wollt.
Da steht der Lenker gnadenlos schief in den Dämpfungsgummis....
Bei mir lag es wirklich an Fett und Lenkerabrieb in der Lenkerklemmung selber.
100mal neu justiert und schon beim rangieren stand der Lenker wieder schief.
Jetzt, nach dem Reinigen ..... null Probleme.
Der Lenker sitzt wieder bombenfest in der Klemmung und kann sich somit beim rangieren nicht mehr bewegen....
Ja Leute,
is bestimmt schon 10-12 Jahre her. Hab mit meiner Varadero ne Inspektion in ner Hinterhof-Schrauberbude machen lassen.
Karre abgeholt... 500 Meter gefahren und direkt zurück. Habe den schiefstehenden Lenker reklamiert.
Der Großmeister und auch Alleinherrscher vor Ort fragte ob ich lieber einen geraden Lenker oder eine einwandfreie Federung
möchte.... Ich wollte den geraden Lenker und machte mir natürlich sofort Sorgen um meine Federung...
Er fuhr zum nächsten Laternenpfahl dengelt zweimal kurz mit der Vorderrad dagegen, kam zurück und sagte.... Jetzt ist der Lenker gerade.
War auch so´n Endurofuzzi.
Ich fuhr weg, der Lenker war gerade, die Sorgenfalten ob der optischen Qual waren weg, kurze Zeit hielt sich noch dieses Grummeln
wegen der Federung , das wars dann. Danach war alles gut.... Hab schon ein bißchen spärlich gekuckt wegen der Laternenpfahl-Nr. und im nachhinein
spürte ich noch so einen bisschen den verächtlichen Blick.... So isses wenn man keine Ahnung hat, man ergibt sich und erträgt es.
Eine Ertüchtigung meinerseits hab ich mangels techn. Talent nicht in Erwägung gezogen ... was auch gut war...manchmal sitze ich mit weit aufgerissenen
Augen vor den Threads und denke nur....richtige Entscheidung... 
Alles anzeigenWenn man exakt von oben auf den Lenker schaut und feststellt, dass die Zugstufeneinsteller sich immens von der sichtbaren Fläche unterscheiden, hat dies nichts mit einer falsch montierten Gabelbrücke zu tun.
Da könnt ihr messen wie ihr wollt.Da steht der Lenker gnadenlos schief in den Dämpfungsgummis....
Bei mir lag es wirklich an Fett und Lenkerabrieb in der Lenkerklemmung selber.
100mal neu justiert und schon beim rangieren stand der Lenker wieder schief.
Jetzt, nach dem Reinigen ..... null Probleme.
Der Lenker sitzt wieder bombenfest in der Klemmung und kann sich somit beim rangieren nicht mehr bewegen....
Wie schon weiter oben beschrieben ist das bei meiner seit der Erstzulassung mit originalem Lenker. 0,00 km. Da ist nix mit Abrieb oder Schmodder u.ä. Genauso nach Lenkerwechsel auf K- Max. Da hat sich nix verändert. Die M12 Inbusschrauben haben radial 0,25 mm Luft zur Buchse. Also gibts da nicht viel Spielraum. Am Anfang hab ich alle gängigen Tricks und Prozedere probiert. Ohne Erfolg. Aber vielleicht hab ich auch nur nicht das richtige Händchen dafür. Mir isses ja auch völlig Wurscht, deshalb fahr ich damit auch schon über 300000 km. Wollte damit nur Kay ne moralische Stütze geben, dass er nicht allein damit ist. So das wars dann auch zu diesem Thema von mir.
Heute bin ich mit meinem krummen Lenker in den Schwarzwald gefahren und gut durchgekommen. Alles nur Kopfsache.
Hat hier schon jemand was gehört von FABRIKATIONSFEHLER? Es könnte doch durchaus möglich sein, dass in einer Charge von Gabelbrücken ein Bohrloch für die Lenkeraufnahme (Böcke) mit wenig Versatz gebohrt wurden
Ich weiss auch nix genaues nicht.
...... schon über 300000 km.........
Dreihunderttausend km mit der Dicken
[…]
Haha....neue Brille. Soll nat. 30000 km heißen.
"0" gibt´s nunmal nicht, Toleranzen addieren sich schon mal symptomatisch auf und der Strahlensatz erledigt dann noch den Rest
dagegen ist auch in Japan kein Kraut gewachsen
auch bei meiner CRF1000 machte beschriebene "Enduristen-Korrektur" den Lenker wieder gerade
aber das Cockpit steht schief - dabei kein Einzelfall
Haha....neue Brille. Soll nat. 30000 km heißen.
Mit nem 1000er Punkt wäre es dir gleich aufgefallen. Statt 30000 km 30.000 km 
Ich hab da bei manchen Mopeds auch schon aufgegeben und wirklich keinen Rat mehr gewusst. Einzelfall mit den Lenker ist das keiner und bei den Crossern schon gar nicht. (Ausrichtungsmethode wurde ja schon beschrieben. 
) Es gab aber Fälle bei denen ich den Riser um 180° gedreht hab und es Besserung gebracht hat. Auch Fälle wo nach dem Risertausch alles gut war.
Aber auch welche die beim Tausch der Riser plötzlich in die andere Richtung eine Schiefstellung hatten. 
Wenn jemand ein Messgerät aus der Arbeit hat das taktil messen kann... ich würde das persönlich schon interessant finden.
Die Theorie mit dem Reifen und Gabel ist für mich nur dann plausibel wenn eine Schiefstellung beim "fahren" entsteht. Wenn ich das Motorrad und Vorderrad gerade ausrichte auf der Hebebühne mit einspannen des Vorderrads und da schon sehe dass der Lenker minimal schief steht schließe ich Gabel und Ausrichtung aus.
Offtopic:
Jemand hat geschrieben dass wenn man mit dem Kettenlaser ausrichtet und dann die Markierung an der Achse prüft eine Schiefstellung erkennt glaubt Dir niemand!!! Da wirst du nicht mehr für voll genommen.
Aber ganz einfach bei diesem Motorrad ist ein Ritzelversatz.
Die Frage ist nur was du willst... Gerade Kette oder gerades Rad.
In der Werkstatt stellst du auf gerades Rad weil der Kunde das nicht glaubt.
Bei uns in der Umgebung ist jemand der einen Rahmenprüfstand/Messvorrichtung für Unfaller Motorradrahmen hat. Den könnte ich mal fragen ob der nützliche Infos zu dem Thema hat. Vielleicht ist bei Euch auch jemand der sowas kann.
@Konrad
frisches Blut im Thread kann nicht schaden , aber bevor er hier mitmischt, möge er bitte sich die #77 Beiträge verinnerlichen
Sorry bin schon wieder still ... 
wie genau ist ein Messmittel, welche Messfehler können einfließen und ist´s regelmäßig i.O. geprüft?
damit sind für mich die Laserdinger raus
stelle Radflucht per Messchieber, über die gefrästen Aufnahmetaschen der Schwinge ein - so vorhanden/dort abnehmbar
allgemeine Flucht sieht man auch am Kettenrad, wobei das auch eher bei der Enduro-Fraktion Anwendung finden dürfte
Offtopic:
Jemand hat geschrieben dass wenn man mit dem Kettenlaser ausrichtet und dann die Markierung an der Achse prüft eine Schiefstellung erkennt glaubt Dir niemand!!! Da wirst du nicht mehr für voll genommen.
Aber ganz einfach bei diesem Motorrad ist ein Ritzelversatz.
Die Frage ist nur was du willst... Gerade Kette oder gerades Rad.
In der Werkstatt stellst du auf gerades Rad weil der Kunde das nicht glaubt.
???
ein Ritzelversatz dient doch genau dazu, damit Kette gerade läuft, wenn Rad mittig sitzt.
???
ein Ritzelversatz dient doch genau dazu, damit Kette gerade läuft, wenn Rad mittig sitzt.
Wenn du eine Hinterradfelge in der Schwinge gerade einstellst nach dem Markierungen des Herstellers und dann den Kettenlaser für die
Kette anlegst und die Laserlinie nicht am Außenglied der Kette entlang zum Ritzel wandert ist das nicht in Ordnung. Das ist ein Versatz zwischen Ritzel und Kettenblatt und dauerhaft für den Verschleiß der Kette nicht förderlich. Die Kette läuft schief.
Konrad, Du machst mich ruschelig. Wonach stellst Du dein Mopped ein? Nach Kettenlaser oder Achsmarkierung am Hinterrad?
Ruschelig? Jetzt wirst du wahrscheinlich durchdrehen... Ich stelle das Rad gerade in die Schwinge nach Markierung Schwinge und halte nach dem Anziehen den Laser ans Kettenblatt und prüfe Kettenflucht
Und wenn Kettenflucht nicht stimmt ?
Wenn du eine Hinterradfelge in der Schwinge gerade einstellst nach dem Markierungen des Herstellers und dann den Kettenlaser für die
Kette anlegst und die Laserlinie nicht am Außenglied der Kette entlang zum Ritzel wandert ist das nicht in Ordnung. Das ist ein Versatz zwischen Ritzel und Kettenblatt und dauerhaft für den Verschleiß der Kette nicht förderlich. Die Kette läuft schief.
Ob nun der Laser genau auf der Außenkante läuft?, dass passt doch eh nicht.
Das hängt doch davon, aus welcher Höhe der Laserstrahl rauskommt und wie das Kettenblatt beschaffen ist.
Also bei mir passt das:
Rad mittig via Markierung, Laser läuft auf Kette auch gerade...(max 1/4 Kettenbreite).
Das hängt doch davon, aus welcher Höhe der Laserstrahl rauskommt und wie das Kettenblatt beschaffen ist.
Also bei mir passt das:
Rad mittig via Markierung, Laser läuft auf Kette auch gerade...(max 1/4 Kettenbreite).
Ja bei der CB 1300 passt das... hab ich letztens beim Kettensatzwechseln auch bemerkt.
Wenn du den Laser anlegst versuchst du ja eh auf der Außenlasche entlang nach vorne den Strahl zu haben. Das ist ein guter Fixpunkt den die Kette soll ja gerade auf dem Kettenblatt laufen.
Die gerade Stellung des Rads ist mir persönlich immer lieber. Auch mit Zähneknirschen wegen dem Verschleiß der Kette.
Kette fluchten, ist natürlich anzustreben - Radflucht weniger
die SM-Fraktion speichte jahrelang außermittig ein, um sich mit der Kette nicht die Reifenflanken zu zerhacken
2mm, an meiner XR - dann lief der 160er einigermaßen haltbar
heute bieten die Mopeten mehr Luft
aber so ähnlich ist´s hier ja offenbar auch:
der 190er muss drauf, obwohl offenbar ein 170er beste Eigenschaften biete
(fahre Standard, 180er)
Kette fluchten, ist natürlich anzustreben - Radflucht weniger
Ja da kommen wir in ne Glaubenskriese aber egal.
Legt doch eine gerade Richtlatte an Vorder- und Hinterrad an, so dass beide Räder in der Flucht stehen ... dann eine nichtelastische Strippe von Lenkerende zu Lenkerende, dabei die Strippe aber hinten herum um das Mopped ziehen (z.B. um den Haltebügel Sitzbank herumlegen oder zu anderen festen Fixpunkten hinten [z.B. obere Stossdämpferbefestigung]) ... bei gerade stehendem Lenker sollte nun die Strippe ein gleichschenkliges Dreieck (oder gleichlange Strippen) bilden, wenn nicht ist der Lenker schief ... einen krummen Lenker schließe ich aus, ebenso eigentlich ein schief gebohrte Gabelbrücke ... dann können es eigentlich nur noch die gummigelagerten Riser sein ...
BMW bietet es auf Wunsch an weil aussermittiger Schwerpunkt durch Kardan und Einarmschwinge ... das nur mal am Rande ...
Das was ich meinte ist, dass beide Räder parallel zueinander stehen und die Lenkstange dann also gerade sein sollte ... wenn Du meinst das hilft nicht weiter ... okay, deine Meinung ...
👍 ok, dann sind wir schon ein Stück weiter…
Selbstversuch:
mein Lenker stand ebenfalls einige Winkelminuten „ schräg ” , das hatte mich bis dato kaum gestört.
Aber an einer HONDA muss alles exakt…
Korrektur geht nur mit den Risern, welche exakt parallel in Fahrrichtung stehen müssen!
Die Silentbuchsen sind relativ weich, daher unbedingt darauf achten, das nach dem Kontern die Ausrichtung immer noch stimmt.
Muss noch zum Baumarkt 2 Selbsthaltemuttern V2A koofen, die alten sind gammelig
