Modifikation des Gangsensors

Also mir ist nichts davon bekannt, dass unsere Dicke eine solche Spassbremse eingebaut hat. Hab jedenfalls bisher noch nie davon gehört oder gelesen.

Lasse mich aber gerne eines besseren belehren und wenn dem tatsächlich so ist, will ich auch wissen, wie man diese Drossel abschaltet.

Gruss
Holger

Moin

laut meinem Wissen wird das bei Kawasaki und Suzuki so praktiziert. In deren Foren gibt es nämlich auch Anleitungen wie man der Maschine vorgaukelt im letzten Gang zu sein und somit die Beschneidung aufhebt.

grüsse

marc

gibt es bei der dicken wohl nicht, die geht einfach in den begrenzer (drehzahl) !

im schaltplan kann ich diesen gangsensor aber nicht finden!

Zitat

die Motorräder die durch diesen Serienwiderstand im Gangsensor eingebremst werden drehen auch bis in den Drehzahlbegrenzer

...welcher durch den gangsensor verschoben und durch modifikation aufgehoben wird!

dann war meine antwort:

Zitat

gibt es bei der dicken wohl nicht, die geht einfach in den begrenzer (drehzahl) !

wohl richtig!

... einfach mal im ersten Gang, so bei 1000 U/min, Vollgas geben ... ... dann stellt sich schnell raus, daß da nix begrenzt is ...

Grüße, Rolf

Hallo,

wie der eingelegte Gang "erkannt" wird, kann ich nicht sagen. habe mich noch nicht wirklich im Detail damit beschäftigt (aller Wahrscheinlichkeit gibt es irgendwo einen Sensor. Der wird aber ledigleich die Info über den eingelegten Gang an die Elektronik gegen. Ich denke nicht, dass dies in Form von "eingebauten" Widerständen geschieht. Eher auf Reedkontaktbasis oder ähnliches). Fakt ist aber, dass die CB1300 gangabhängige Kennfelder verwendet. Also einfach ausschalten und man wird glücklich wird nichts werden.

Es geht wohl hierbei auch nicht wirklich um eine Begrenzung (in Form von Spassbremse), sondern um die effiziente Bereitstellung der Leistung.

Gruß

Harald

Zitat

Original von DJ-Obelix
der Gangsensor regelt nicht den Drehzahlbegrenzer runter sondern die Motorleistung, der Drehzahlbegrenzer spricht deshalb nicht früher an als bei höheren Gängen.
Deine Aussage war insoweit richtig, das unsere Dicke sowas nicht hat, aber das hat mit dem "in den Drehzahlbegrenzer drehen" nichts zu tun, also war Deine Aussage "halbrichtig"

auf die frage bezogen war sie 100% richtig

ende

Wie schnell wollt ihr eigentlich fahren im ersten Gang??????????????

bernhard hat mal geschrieben:

Zitat

Es gibt zwar keinen Gangsensor aber die Drehzahl- und Tachosignale werden vom Steuergerät verarbeitet und die Gangstufe ist daraus abzuleiten

wenn da was gang-abhängig abgeriegelt wird, dann über diese signale

Zitat

Original von KUS-TG9
Wie schnell wollt ihr eigentlich fahren im ersten Gang??????????????

So schnell wird's gar nicht.
Du kommst nicht bis in den Begrenzer, weil Du vorher auf dem Rücken liegst ...

Rolf

Zitat

Original von liha
bernhard hat mal geschrieben:

wenn da was gang-abhängig abgeriegelt wird, dann über diese signale

Ja, genau

Es ist ja auch wurscht, ob die Information über den eingelegten Gang über einen Sensor oder über die Berechnung des Geschwindigkeitssignals und der Drehzahl erfolgt.

Die Motorsteuerung bekommt die Information und verwendet das für die Gangstufe zur Verfügung stehende Kennfeld.

Gruß
Harald

Zitat

Original von Harald_
...nö......sie lupft nur leicht das Vorderrad........ein wenig nach Vorne gebeugt und gut isses

Bei mir funktioniert das so nicht. Kommt wahrscheinlich drauf an, wieviel Gewicht da nach unten drückt ...

Rolf

Nur mal so als Info ( von nem Daimlerschrauber bekommen), im Automobilbau ist das üblich. Als die großen Diesel auf den Markt kamen hatte man zunächst keine Gertriebe/Differentiale und hat die Leistung/Drehmoment in den unteren Gängen elektonisch begrenzt. Hat man den Kunden so auch nicht ebend gesagt, beim Fahren merkt man so kleine Eingriffe gar nicht!

Was ich nicht vestanden habe, auch in den oberen Gängen gibt der Miotor das selbe Drehmoment ab, muss wohl am Gertiebausgang/Kraftübertragung die Probleme geben! Ansonsten würde ja wohl ESP reichen!

Uwe

@ Wolf

airbox umbau, Luftfilter wechseln, powercommander rein, tröte wechseln!

Und als schmankerl ein 17er ritzel drauf!

Dann hast du genug verändert und die CB geht ab wie schmit' s katze!

grüsse

marc

@ marc,
welche tröte emppielt sich? habe zur zeit nur den endtopf von bos und möchte im winter ( so es einen gibt ) auf das komplette programm von akrapovice umbauen. muß ich dann den power comander umprogramieren?
lothar

Zitat

Original von bäcker
@ marc,
welche tröte emppielt sich? habe zur zeit nur den endtopf von bos und möchte im winter ( so es einen gibt ) auf das komplette programm von akrapovice umbauen. muß ich dann den power comander umprogramieren?
lothar

Ich habe einen Barracuda drauf aber es gibt durchaus bessere denke ich. Es empfiehlt sich immer ein neues Mapping zu machen nach einem Umbau. Denn sonst ist der PC nicht auf deine Komponenten eingestellt. Zumal du von slipon auf komplett wechelst.
Ich würde aber auf jedenfall beim Umbau auf die komplettanlage den airbox umbau mitmachen wenn du dir ein neues mapping erstellen lässt. Denn der airbox umbau ist das was (in meinen Augen) das meiste bringt.

lg

marc

@ marc,
danke, mach ich
lothar

Ich find das ganze rumbebastel total unnütz!

n.e.Ralf

n.e.Ralf,
aber mädels tun sich doch auch schminken und ich pers. hab meine dicke jetzt schon d ;)lle lieb, fast wieèn mädel.
lothar

Zitat

Original von n.e.Ralf
Ich find das ganze rumbebastel total unnütz!

n.e.Ralf

Hugh! Die Schrauberniete hat gesprochen! Mann fast es nicht!

marc :P:P

Zitat

Original von n.e.Ralf
Ich find das ganze rumbebastel total unnütz!

n.e.Ralf

dito, sehe ich auch so... sinnloses Rumgeschraube und Verschlimmbesserei

Zitat

Original von Andy

dito, sehe ich auch so... sinnloses Rumgeschraube und Verschlimmbesserei

Na du hast da noch gefehlt ... :D:D

Ihr habt wohl einen clown verspeist heute morgen?

grüsse

marc

PS: Lothar, kuck mal in der Galerie nach! Die beiden scheinen in der Garage zu pennen!

ups, mein Avatar hat mich verraten

1284 ccm , 116 PS , Drehmoment 115 Nm

wems nicht reicht solls doch mal mit synthetischen drogen versuchen...

Paddok

Was ist gegen 1284ccm, 150 PS, Drehmoment 130 Nm einzuwenden?
Das würde mir auch ohne Drogen bunte Lichte vor die Augen zaubern.

Aber schau mehr mal, der Winter (den ich im Moment noch ignoriere) wird´s richten.

Im Moment ist noch die vordere Radführung dran (neverendingstory). Hoffe dass ich dazu eine 49gerUPS Endlösung hinbekomme.
Und dann ... (zensiert, siehe oben)

n.e.Ralf

Zitat

Original von Harald_
...sowas ist nur bei leistungsstarken Motorrädern nötig (damit dann jeder Dödel damit umgehen kann):D ..........die CB 1300 ist da viel zu schwach und braucht sowas nicht......;)

Es gibt durchaus auch kleinere, schwächere Motorräder die sowas haben, zB: TDM 850 und SV650.

Da geht es oft einfach nur darum bestimmte Lautstärkevorschriften einzuhalten. Abgasvorschriften könnten auch eine Rolle spielen.

Gruß Manfred

Abgas hat die Dicke genug. Da brauchen wir keine Vorschriften.

Ich habe meine Maschine auf 34 PS drosseln lassen.
Seit dem geht Sie nur noch in den ersten drei Gängen mit dem Vorderrad hoch.
Diese vielen PS und Drehmomete waren mir einfach zu lästig!!

Würde gerne 50 PS und ein wenig Drehmoment abgeben.
Aber nur ernstgemeinte Gebote per PN

Zitat

Original von bäcker
@ marc,
danke, mach ich
lothar

Ah, mein Stichwort

Spare es Dir, vor allem den Eingriff ins Luftmanagement (Airbox, K&Ns). Unstrittig ist, daß sich die Kiste nach dem Eingriff schneller *anhört* und einige auch schneller gehen. Wodurch wird das aber erreicht? Ganz einfach: der Luftdurchsatz wird erhöht. Dies wiederum zieht einiges nach sich. Der Luftdurchsatz wird höher, dadurch gelangen mehr Festpartikel ins Innere was den Verschleiß erhöht. Weitaus drastischer wirkt sich aber das abmagernde Gemisch aus. Die Verbrennungstemperatur wird (unkontrolliert) höher, was die thermische Belastung unkontrolliert erhöht. Im schlimmsten, gar nicht so unwahrscheinlichen Fall, kann es bei ungünstigen Verhältnissen zu kapitalen Motorschäden kommen. Die Gefahr steigt vor allem dann, wenn man in Höhenlagen fährt (Alpen!).

An Auspuffanlagen kenne ich nur zwei, die tatsächlich tauglich sind: SR-Racing und Akrapovich. Bei allen anderen habe ich - teils deutliche - Leistungs*einbussen* erlebt.

Powercommander: Ich kenne aus dem Freundeskreis eine Fireblade mit Powercommander, die deutlich schlechter läuft als vorher, weil die erforderliche Anpassung unterblieb. Die Karre läuft einfach shice, vor allem in den Bergen. Es ist kostenseitig nicht damit getan, den PC anzuschaffen und technisch nicht damit getan, ihn einzubauen. Um den PC sinnvoll zu nutzen, bedarf es längerer Versuchsreihen auf einem Prüfstand. Hier sind nochmal ein paar hundert EURs einzuplanen.

Wer wirklich etwas verändern will, sollte eher umritzeln. Auch hier ist ein Preis zu zahlen: z.B. wird mehr Druck von unten mit geringerer Vmax erkauft. Einen fast kostenloses und nebenwirkungsfreies Tuning ist übrigens eine gut gewartete, nicht zu straff gespannte Kette. Gut, der Glamourfaktor eines Powercommanders oder der Umbau des Luftfilterkastens - sorry: Airboxumbau - ist natürlich ungleich höher.

*Meiner* Meinung nach hat die 1300 für den Straßenverkehr ausreichend Leistung, auch dann, wenn man wie ich bekennender Heizer ist. Erst vor kurzem wollten es zwei R1 am Karerpaß "wissen", kamen aber nicht vorbei. Davor haben wir ein paar Italiener und ihre Ducs in der Toskana auf deren Hausstrecke hergebrannt. Immer dran denken: it's the rider - not the bike.

Auf der Rennstrecke ist die 1300 gewiß nicht optimal, hierfür ist aber weniger mangelnde Leistung, sondern eher die "geringe" Vmax verantwortlich. Am Salzburgring haben mich einige auf der Geraden kaltlächelnd angeguckt, in den 6ten Gang geschaltet und sind an mir vorbei. Blöde, aber nicht zu ändern. Bei runden 230 ist halt bei uns Schluß. Okay, einige habe ich mir in der Fahrerlagerkurve wieder geholt

Laß(t) die 1300 wie sie ist!

Zitat

Original von Nas Drovje

Ah, mein Stichwort

...Weitaus drastischer wirkt sich aber das abmagernde Gemisch aus...

Die Gefahr steigt vor allem dann, wenn man in Höhenlagen fährt (Alpen!).

Laß(t) die 1300 wie sie ist!

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Und ich dachte immer, dass die Kisten in der "dünnen" Luft überfetten.

Man lernt halt nie aus...

n.e.Ralf (no further comment)