Änderungswünsche?

Ja, 6ter (oder notfalls längerer 5.) wäre schön. Vielleicht noch einen etwas erträglicheren Endtopf... Der Spritzschutz vom Vorderrad könnte besser sein. Und wieder ordentliche Schrauben verbauen....

Klar weniger Gewicht täte auch gut. Aber Dicke sind halt nunmal dick

Diese

auch hier serienmäßig und nicht nur in Japan.

Ach ja: Ein schlankes, pfiffiges Originalkoffersystem wäre auch nice to have. Mit unauffällig integriertem Halter, wie das andere Hersteller ja auch hinkriegen mittlerweile. Müsste nicht riesig sein, lieber innerhalb der optischen Akzeptanzgrenze. Warum nicht asymmetrisch? Rechts bis zum Auspuff, links größer? Wäre schön und nützlich für die große Tour.

Liebevoller und wertiger gemachte Fußhebel...Hauptständer serienmäßig...die wichtigsten digitalen Anzeigen gleichzeitig im Display unter Verzicht auf die lästige Umschalterei...

Technisch: Sanftere, trotzdem bissig-direkte throttleresponse unter 3000 rpm (sorry, ein richtig adäquates deutsches Wort fällt mir dafür nicht ein). Durch doppelte Einspritzdüsen vielleicht oder doppelte Drosselklappen. Keinesfalls durch "fly by wire", will sagen durch elektrisch gestellte Drosselklappen. Das ist aber wahrscheinlich ein unlösbarer Zielkonflikt.

Lauter Kleinigkeiten halt. Die anzugehen erfordert aber Entscheidungen, die bei Honda wohl nicht fallen werden. Also weiterträumen...

Grüße
Bernhard

Zitat

Original von bernhard
Diese
(siehe oben)

Liebevoller und wertiger gemachte Fußhebel...Hauptständer serienmäßig

Wie bei der CB1000?

Zitat

Technisch: Sanftere, trotzdem bissig-direkte throttleresponse unter 3000 rpm (sorry, ein richtig adäquates deutsches Wort fällt mir dafür nicht ein).

Wie wäre es mit "Gasannahme"?

Zitat

Grüße
Bernhard

Ich gebe dir völlig Recht, Bernhard.
Im Zeitalter von SLS und U- bzw. G- KAT wartet man immer noch auf Federelemente, die als Standard in der Menge Preislich nicht wirklich den VK enorm erhöhen könnten. Und 100 Euro mehr würde bestimmt jeder berappen wenn es die Option geben würde. (gleiches gilt auch für die Gabel) Warum nicht dem Automobilmarkt was abschauen? Da gehts doch auch.

Gruß n.e.Ralf

Da musst Du mal ne doppel X fahren! Die hat Spiel. die Dicke ist da harmlos.

Gruß Henry

was fehlt?:
- 6. Gang(Overdrive)
- eine optisch erträgliche Tröte und nicht so ein Ofenrohr
- 20 Kilo weniger

ansonsten kannse ja nahezu alles ganz gut - Ich seh jedenfalls z.Zt. keine Alternative im 4-Zyl. RETRO-Bereich vom Drehmoment,von der Verarbeitung und von der Optik her.

bis nächstens

Harald

1500ccm, 6. Gang, G-Kat
vdB

Zitat

Original von vdb
1500ccm, 6. Gang, G-Kat
vdB

Du hast kardan vergessen, so wie bei der GTR, tetralever!

marc

ich weiß gar nicht, was ihr immer alle gegen die originale tröte habt. ich find die optisch wunderbar, scheine allerdings recht alleinmit dieser ansicht dazustehen... und so langsam wird sie bei niedrigen drehzahlen auch etwas "brummelnder", bei hohen drehzahlen dafür schön unauffällig... ich find das gut so...

Ich vermisse:

- eine Sitzheizung für die kühlen Herbsttage
- eine Sitzwasserkühlung für die heißen Sommertage
- elektrisch, einstellbare Aussenspiegel
- einen beleuchteten Aschenbecher
- sowie ein vollklimiartisiertes Handschuhfach

So und nun mal im ernst:

ich hätte gerne eine etwas aggressiver gestalteten Scheinwerfer. Vielleicht einen Doppelscheinwerfer a la Speed Triple und einen Standlichtleuchtring ähnlich eines 5er BMW's und wenn ich schon am Träumen bin hätte ich auch gerne Xenon's.

Eine Up-Side-Down Gabel, farblich passend zu den Bremssätteln sowie einen Doppelauspuffanlage wären auch schön.

Zitat

Original von Maggus
Ich vermisse:

- eine Sitzheizung für die kühlen Herbsttage

nur zu: sitzheizung

zu vergleich topf original vs. twister:

Also ich finde auch das die Vorderansicht zu brav ist,ich sag nur Überholprestige fast gleich null.Die Hinteransicht ist okay,aber da bin ich ja dann vorbei....
Sozius Fußrasten müssten tiefer sein und evtl.mehr Schräglagenfreiheit
mit den Rest kann man ganz gut Leben!

Keule
den Peitschenhalter nicht vergessen

ymacc

Danke für die Pics, da sieht man doch mal wie filigran der Twister im Gegensatz zur Originaltüte wirkt.

Das mit der Sitzheizung ist ja lustig, wusste nicht das es sowas für Motorräder tatsächlich gibt.

@ Hondakeule

du nimmst mir die Worte aus dem Mund - die Front wirkt einfach etwas zu lieb. Das Heck hingegen finde ich in der Tat richtig klasse, allein schon wegen den symmetrisch angeordneten, hinteren Stößdämpfern - ist ein schöner Eyecatcher im Gegensatz zu einem versteckten Zentralfederbein.

Ich finde das Gesicht der CB nicht übel. Sieht nicht brutal aus, aber hübsch und freundlich. Ne, Doppelscheinwerfer o.ä. bräuchte ich nicht. Front ist doch echt prima.
Den Auspuff finde ich im Originalzustand eigentlich o.k., wertig gemacht, Sound eigentlich in Ordnung, halt regelkonform. Kleiner geht es sicherlich. Habe auch überlegt mir einen Nachrüsttopf zu kaufen. Aber wieso Geld für einen Topf bezahlen, der den Kat, wenn auch ungeregelt, nicht beinhaltet?? Nein, ich wähle nicht die Grünen..., aber es sollte schon machbar sein, denn es ist ja möglich! Ohne Kat ist es ein techn. Rückschritt und eigentlich unakzeptabel. Natürlich sind Motorradfahrer nicht ursächlich für die Abgasemissionen verantwortlich, aber ich finde diesen Rückschritt unlogisch und finde, die Fraktion der "Nachrüstanbieter" haben da eine gewisse Verantwortung. Wäre auch ein gutes Firmenimage.

vdB

Wie - ohne Kat?
Der Original-Auspuff hat auch keinen!

Maggus - ja, ging mir auch so. bin bzufällig auf bähr gestossen, weil die auch sitzbanke anbieten. dachte, dass sie vielleicht eine alternative zu bagster sein könnten. iist aber nicht so, stellen nichts für die cb her, bieten aber eben den o.a. heizungseinbau an

vdb - kat sitz vor dem topf, also ideal für nachrüstanbieter, die sich damit nicht um den kat kümmern müssen. wertig finde ich den originalen topf auch, aber der twister sieht und hört sich letztlich doch weitaus besser aus/an. die carbonversion ist dazu noch weitaus pflegeleichter.

Uups..., war der festen Meinung, der UKat befände sich im Topf. Danke für die Info!

vdB

Ja da ist wie so ähnliches Glaswollzeugs drin,und wenn der der Mist rausfällt,was
passieren kann beim Topfwechsel hast du die gleichen Abgaswerte wie mit den Zeugs 8oist also fürn Ar...!

Mein Senf dazu:
6.Gang. Die Einstellungen fürs Fahrwerk finde ich etwas nervig. Hab immer noch nicht so was wie eine Einstellung gefunden die ich für die meisten Straßenverhältnisse passend finde. Außerdem finde ich den Verbrauch etwas zu hoch - zumindest bei absolut gemächlicher Fahrweise sollte der Verbrauch unter 6 Litern sein. Ich weiß das es hier Leute im Forum gibt die das locker hinkriegen, mir ist allerdings schleierhaft wie. Über die Serienbereifung brauchen wir auch nicht mehr zu reden....Das ABS sorgt bei Vollbremsungen für Pendelneigung. Liegt aber vielleicht auch an den tollen Macadams? Das Mäusekino finde ich auch etwas überfrachtet und die Umschaltknöpfe nervig, geht kaum mit Handschuhen. Die Gummikante am original Hondawindschild löst sich ab. Echt peinlich für den Preis! Außerdem ist der Halter nicht passgenau.
Ansonsten ein echt geiles Mopped!!

Ich glaube dein Text wäre kürzer wenn du die Sachen aufgezählt hättest, die dir gefallen :D.

Peter

Zitat

Original von Kutscher
Ich glaube dein Text wäre kürzer wenn du die Sachen aufgezählt hättest, die dir gefallen :D.

Peter

Fakten Fakten Fakten....
Dü würdest dich wundern wie meine Liste bei der V Max aussah....
Schönen Tag

Zitat

Original von Munichman
...6er Gang - oder Ganganzeige...

Ganganzeige haben wir doch.
Im Vierten sind die Nadeln von Tacho und DZM synchron, im Dritten geht der DZM vor, im Fünften hängt er nach.

Mit ein wenig Übung ist das mit einem schnellen Augenblick blitzartig abzulesen. Da ist ein extra Display überflüssig und auch noch langsamer zu erfassen.

Grüße (speziell an Rolf)
Bernhard

ist ja quasi alles genannt.... ich vermisse eigentlich nur eine kleine Kleinigkeit:
Eine hübsche, kleine, wertige Edelstahl,- oder Chromblende für diesen abartig häßlichen Sammler!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Baue einen Bugspoiler dran... dann kann der Sammler weiter vor sich hingammeln

Zitat

Original von Case
bernhard
auf eine Ganganzeige kann ich auch verzichten, aber ein 6. Gang währe doch nicht schlecht, oder?

Grüße Case

Ich vermisse den 6. nicht, Case.
Und wundere mich, warum Mancher den zu brauchen glaubt. Wozu?

Grüße
Bernhard

Weil Glauben Berge versetzen kann und auf dem Weg dorthin relaxige 1500 Umdrehungen weniger garnicht soooo schlecht wären....

Klar, Mopped, des hamm' mer gern:
Erst ein 17er-Ritzel montieren und dann nach dem sechsten Gang schreien...

Aber im Ernst, weil es eine alte Suppe ist: Je krückiger und schwachbrüstiger ein Motor ist, desto mehr Getriebegänge braucht er.

Ist unserer vielleicht krückig und schwachbrüstig? Der käme auch mit vier Gängen aus bei entsprechender Spreizung derselben. Nur weil sechs Gänge Mode sind, sind sie noch längst nicht nötig. Ich finde keine Drehzahl der SC54 unrelaxed. Nicht auf der Landstraße und nicht auf der Autobahn.

Es sei denn, Schalten wäre 'ne Gaudi oder ein Wert an sich. Dann dürften es auch sieben sein, oder?

Genügsame Grüße
Bernhard

Erschließt sich mir auch nicht ganz,warum der 6. fehlen sollte. Niedrigeres Drehzahlniveau - Sprit sparen?
Hab mich hier einmal über den Benzinpreis aufgeregt... . Aua.
Vermute die kleinen Japanesen haben sich was gedacht dabei,außerdem funktioniert es bei ZRX und XJR doch auch einwandfrei mit fünf Gängen - die GSX steht mit ihrem 6. in der Kritik.

Zitat

Original von Carsten
Schalten bei der CB ist ein Wert für sich...

Also +1!

GENAU,nämlich für´s Gesamtpaket!

Bernhard, mach auch ein 17er drauf.... dann weist du warum

Ne, wieviel Gänge ist eigentlich wurscht. Wichtig wäre ne längere Endübersetzung im höchsten Gang fürs "Langstreckencruisen". Weniger wegen der 0,2 Liter Spritverbrauch, aber einfach um die Motordrehzahl nochmal um 1500 oder so zu drücken. Ich glaube so ist das besser formuliert.

Darunter würde die bei vielen Fachzeitschriften beliebte Messung des Durchzugs im letzten Gang leiden,es sei denn, er ist (siehe Artikel) ausdrücklich als Overdrive ausgelegt. Stellt sich die Frage,ob der Markt an einem traditionellen Big Bike sowas möchte - ich an meiner Nackigen z.B. nicht! Bin selten auf der BAB und auf der Landstraße brauch ich wahrlich keinen "Cruisermodus".
Ist er nicht als Overdrive ausgelegt,wäre die Konkurrenz mit einem Gang weniger wahrscheinlich schneller - verkaufspolitisch grauenvoll.