Pilot Road 2

da, kommen die Bilder raus :

so ca. 5500 Km, das ist etwa doppelt so lange wie Die (Dunlop und Metzler) davor.

Zudem noch Superhandling, kein/wenig Aufstellmoment...

Selbst in Anbetracht des höheren Preises lohnt sich der "Invest" allemal.

Ich, jedenfalls, habe DEN Reifen für die Dicke gefunden

Schon mal was vom MS Photo Editor gehört?

was ist das denn ?

neues Reifen rundes, schwarzes von Michelin ? mit 17 Zoll Loch drin ?

MS =Michelin Sport .....

[SIZE=7]Wir schaffen die 20 locker [/SIZE]

Sam wir machen mal einen Fotocrashkurs mit Adobe Elements...

siehe

Zitat

Original von sam
was ist das denn ?

neues Reifen rundes, schwarzes von Michelin ? mit 17 Zoll Loch drin ?

MS =Michelin Sport .....

[SIZE=7]Wir schaffen die 20 locker [/SIZE]

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Microflop Photo Editor...ist bei XP dabei und man kann Bilder einfach mit geringerer Qualität speichern >>>> weniger Bits und Bytes

Zitat

Original von Andy
Sam wir machen mal einen Fotocrashkurs mit Adobe Elements...

siehe

Ok Andy , Du fängst an :

Ich nur das lumpige Bill Gates Gerümpel; - sieht so aus :

Betriebssystem: Windows XP
Version: 5.1 Service Pack 2
Systemarchitektur: AMD CPU-Familie:15, Modell:15, Stepping:0mit MMX, SSE (ganze Zahl), SSE FP
Eingebauter Speicher: 1023 MB
Freier Speicher: 516 MB
Für Photoshop verfügbarer Arbeitsspeicher: 933 MB
Von Photoshop verwendeter Arbeitsspeicher: 50 %
Bildcache: 4
Bildcache für Histogramme verwenden: Ohne
Seriennummer: 10574316312703015544
Anwendungsordner: C:\Programme\Adobe\Photoshop Elements 2\
Pfad für temporäre Dateien: C:\DOKUME~1\ALBREC~1\LOKALE~1\Temp\
Der virtuelle Speicher von Photoshop hat asynchronen E/A deaktiviert
Arbeitsvolume(s):
Start, 279,45 GB, 189,12 GB frei
Primärer Zusatzmodul-Ordner: C:\Programme\Adobe\Photoshop Elements 2\Zusatzmodule\
...............................

...Installierte TWAIN-Geräte:
hp psc 2500 series TWAIN

Damit werden die Bild´le sowieso nix

@ Harald ; mit deinem Microflop ... dingenskirchen werden die Löcher auch net kleiner ...

Microsoft Photo Editor starten >> Bild laden oder einfügen >> Datei >> Speichern unter >> Format: JPG wählen u. Button: Weitere... >> Am Slider unten geringere Quallität einstellen. 25% reichen bei Digitalbildern völlig >> Speichern

Hallo,
um den Thread weiter zu führen, und wegen der Abwechslung Zahlen statt Bilder:

PR2 nach 2.600 KM Vorne: 2,5mm Hinten: 4,5mm

Hinten finde ich es so lala, vorne erschreckend wenig. Und nein, ich bremse nicht vor jeder Kurve bis auf Schrittgeschwindigkeit und der Luftdruck stimmt auch: V 2,4 H 2,8.

Grüsse

Thomas

So liebe Leutz, Saisonhalbzeit für von-bis Schildträger ist 'rum,
wie sieht's denn aus mit den fabelhaftenden Pilot Rost 2 ...?

Wer musste bereits an die Box
und
wie ist der Zwischenstand?

Ein Vergleich mit zuvor gefahrenen Reifen wäre natürlich prima, weil...
...wie soll man sonst die 1-Spritzer-Fraktion von den Natur-Kundlern trennen können..?
(und damit meine ich jetzt KEINE Landschaftsaus-Pflüge durch die Grasnabe abseits des Asphalts )

und
fast JEDER Neureifen ist ja anfänglich fabelhaft gegenüber dem abgefahrenen Gurkengefühl des platten Geweberings zuvor.
..anfänglich.

Also, was habt ihr drauf und was schon runter? (an Gummi)
wie sieht's im Kurvengesäus aus?
< bei schön trockenem und warmem Wetter kriegt man ja auch einen Macadam (bis fast) auf die Kante gelegt, weiß ich seit gestern aus dem Rückspiegel >

ist doch schonmal eine verlockende Aussage (zumal ich gehört hab, dass du durchaus "zügig" unterwegs bist)
*meckermeckermeckmeck*

...als Belohnung für eure ER-Fahrungsberichte (die Frauengilde schreibt ja hier nix *grmpf*)
gibt's zum Wintereinbruch dann auch einen Vergleichsbericht von mir über die PP <---> PP2CT.
Danach probier ich dann vielleicht doch mal den PR2, so drei Reifensätze pro Saison zwirbeln schon ganz gut am Portemonnaie (nur noch das flache Leder übrig)

Zitat

Original von zausel
... Vergleichsbericht von mir über die PP <---> PP2CT.
Danach probier ich dann vielleicht doch mal den PR2, so drei Reifensätze pro Saison zwirbeln schon ganz gut am Portemonnaie (nur noch das flache Leder übrig)

Ich fahre den normalen PP, auch auf der Rennstrecke. Dort habe ich kürzlich den PP 2ct getestet. Ich konnte keinen Unterschied feststellen. Schon der PP überträgt die Kraft beim Beschleunigen aus der Schräglage ohne zu schmieren, soga rbei Vollgas im Bereich 6000 U/min. Allerdings steigt dann das Vorderrad heftig wenn man nicht rechtzeitig *etwas* Gewicht nach vorne bringt. Man merkt,daß der Reifen für deutlich stärkere Moppeds konzipiert ist.
Vom Aufbau und vom Datenblatt her und somit auch vom Fahrverhalten sind PP und PP2ct übrigens identisch. Man könnte und dürfte daher auch Mischbereifung fahren. Der Merhpreis rentiert sich definitiv nicht. Wem der PP nicht ausreicht, sollte eher gleich auf den Pilot Race umsteigen (keine Freigabe für Strasse!). Alternativ könnte man den BT002 Racing ausprobieren.

[OT] Limitierend ist eindeutig das Fahrwerk, vor allem die Federbeine lassen nach einigen Runden deutlich nach. Werde wohl über Winter auf Öhlins umrüsten - wenn die nur nicht so schweinsteuer wären.. Nervig sind auch die früh schleifenden Fußrasten. Aber für den Ring ist die Dicke ja auch nicht konzipiert.

...ich meine auch weniger den Vergleich im Fahrverhalten (...da habe ich eigentlich auch nix Anderes erwartet).
Der Mehrpreis könnte sich über die Laufleistung amortisieren, sozusagen als "Zwischenlage" zwischen dem PilotPower und dem PilotRoad2, zumal mein Fahrstil derzeit recht konstant (geworden) ist.
Ich hänge derzeit gerade WEGEN des ggfls. deutlich schmierenden Übergangsverhaltens sehr am PP(+PP2CT) und sehe dies als angenehmen Sicherheitsaspekt.

Zitat

Original von zausel
Der Mehrpreis könnte sich über die Laufleistung amortisieren, sozusagen als "Zwischenlage" zwischen dem PilotPower und dem PilotRoad2, ...
Ich hänge derzeit gerade WEGEN des ggfls. deutlich schmierenden Übergangsverhaltens sehr am PP(+PP2CT) und sehe dies als angenehmen Sicherheitsaspekt.

Der 2ct wird sich nicht amortisieren. Die Reifenmischung im Mittelbereich ist identisch mit dem PP, an den Seiten jedoch *weicher*. Ich dachte auch zunächst, der 2ct sei in der MItte härter - bis mich die Michelin-Techniker eines Besseren belehrten.

Beide sind im Grenzbereich sehr gutmütig.

...und deshalb habe ich mir gerade eben auch wieder den PP bestellt.
Hat beim Norddeutschen Geradeausfahren immerhi 10 000 gehalten

Zitat

Original von Wuchtbrumme
...und deshalb habe ich mir gerade eben auch wieder den PP bestellt.
Hat beim Norddeutschen Geradeausfahren immerhi 10 000 gehalten

Du Glücklicher! Habe in dieser Saison 1 Mac-Hinterreifen sowie nun den dritten PP hinten und den zweiten PPs vorne drauf. Das Rechnen darf man da nicht anfangen...

Zitat

Original von tipotino
mich würde mal interessieren wie sie den Reifen anrauen und was dieses einwalken bringt?

Was es nicht alles gibt: Schißrandentfernung...

Zitat

Original von Wuchtbrumme
...und deshalb habe ich mir gerade eben auch wieder den PP bestellt.
Hat beim Norddeutschen Geradeausfahren immerhi 10 000 gehalten

Und der Gaszug ist festgerostet :D.

Peter

ne, das Lenkkopflager!

die reifen sind ja aus Gummi - ein Glück

obwohl ; - haben die PP´s und 2CT´s keine Metalleinlagen

Zitat

Original von Kutscher

Und der Gaszug ist festgerostet :D.

Peter

Genau - steht immer auf Vollast!

Jetzt schliesst sich der Kreis....
10.000 mit den PP und dann auch noch immer Vollgas....

Erst hab ich gezweifelt, aber jetzt weis ich, woran das liegt

(der Junior hat ihm nen Sicherungsbolzen in den ausgefahrenen Hauptständer gesteckt)

Genau, Schatzi - das wird`s sein....

....wozu auch Sicherungsbolzen in den Hauptständer..???
bei permanentem Geradeauslauf fällt sie doch auch so nicht um *augenverdreht*
und mit einem anderen Ritzel krieg ich wohl auch noch die 10.000km beim PP auf den Tacho *grins*

(cave creisverkehr)

@ Bodo....
...ich hab mit den PP2CT 9000 geschafft und da war noch 1/2mm vor der Verschleissgrenze....und ich bin NICHT über die Standspur geschlichen. Ist also durchaus glaubhaft.
(Vielleicht schaff ich's ja mal in 10 Jahren, das ich diesen Reifen wegen vorzeitigem Verschleiß der Flanken reklamieren kann)

In der September-Ausgabe der MO schneidet übrigens der PR2 deutlich schlechter als der BT021 und z.T. auch als der Roadtec6 ab. Kritisiert werden vor allem die Kippeligkeit in Kurven, was ich so bestätigen kann. So richtig langweilig wird`s dort nie.
Konkurrenzlosigkeit bescheinigt man ihm im Nassen, er sei nur von reinen Regenreifen noch zu toppen.

Im Nassen toppt ihn um Längen der Pilot-Power.
Sooo toll fand ich den PR2 im Nassen nicht.

Soll ja auch kein Vergleich sein-
nur ne Antwort auf "nur Regenreifen toppen ihn noch".
Und der Pilot-Power-im Regen.
Was sind eigentlich "reine Regenreifen"

Ist das so? Dass ein Sportreifen bei Nässe wirklich selbstverständlich besser ist als ein Tourensportreifen?

Aber ehrlich gesagt kenne ich beide nicht, also geh ich mal ganz kleine Brötchen backen.

n.e.Ralf

Der Pilot-Power stand dort nicht zur Debatte, außerdem darf ich ihn nicht fahren.
Bin für solche Tests eigentlich dankbar, da ich im Nassen lieber Richtung Reserve und nicht grenzwertig unterwegs bin.
Denke den Jungs dort war die große Bandit relativ gleichgültig, mir meine CB nicht... .

Zitat

Original von DJ-Obelix
Ich fahre den Pilot Road 2 und bin sehr zufrieden damit.

Ich ja auch Erwin, ist auf jeden Fall ein gewaltiger Fortschritt vom BT020 (falls den hier noch jemand kennt ;)), alllerdings scheint der BT021 derzeit das nonplusultra zu sein. Ich sag mal - schade.

Das "Problem" beim PR2 im Regen sach ich mal-und andere klagen das bei dem Reifen auch an-bin nicht der einzige-
ist die harte Mischung in der Mitte beim beschleunigen.
Mir ist da öfters der Reifen durchgedreht und seitlich weg gegangen,wo der PP noch jede Menge Grip hatte.
In Schräglage hat er diese Eigenheit nicht bei mir gezeigt-muss aber zugeben dass ich nach den Durchdrehern da keine Lust mehr hatte das auszutesten.

Ups, rein zufällig gefunden!
(klick)

Zitat

Original von master

Ich ja auch Erwin, ist auf jeden Fall ein gewaltiger Fortschritt vom BT020 (falls den hier noch jemand kennt ;)), alllerdings scheint der BT021 derzeit das nonplusultra zu sein. Ich sag mal - schade.

Ich fahr den BT021 auf der GTR, super Reifen! Aber ich möchte trotzdem mal den PR2 darauf probieren weil der BT021 anscheinend ziemliche Fertigungstoleranzen haben soll sodass der Vorderreifen kaum länger hält als der Hinterreifen. Mal sehn!

lg

marc

Zitat

... so dass der Vorderreifen kaum länger hält als der Hinterreifen

Meine Erfahrung mit der CB1300 ist ebenso; vorn u. hinten identische Wechselintervalle -bisher ziemlich unabhängig vom Hersteller und mir in der Art unbekannt (früher immer 2 x hinten = 1 x vorn). Liegt's an der Gewichtsverteilung ... ?

Gruss - Volker